全面电动化，韩国现代汽车不犹豫了

汽势Auto-First｜贾妮

“在竞争激烈的全球汽车市场下，现代汽车将从2026年起推出多款环保新车型，并通过引入下一代电动平台和开发新一代氢燃料电池车（FCEV），持续增强产品阵容和竞争力，计划在2030年实现全球销售555万辆，其中环保车型占330万辆。”近日在美国举行的2025CEO投资人大会上，韩国现代汽车面向全球投资者、分析师及信用评级机构代表公布了中长期战略。

现代汽车CEO何塞·穆诺兹在会上表示，现代汽车集团凭借销量增长、生产基地拓展、产品多元化、本地化运营和集团协同，已进入全球汽车集团TOP3行列。尽管当前面临诸多不确定性，但有信心转型为引领未来的移动出行企业。

在发布的中长期战略规划中，现代汽车计划将从明年起陆续推出混合动力（HEV）、纯电动（EV)、增程式电动车（EREV）和氢燃料电池（FCVC），为消费者提供更丰富的低碳环保出行选择。

到2030年，现代汽车计划将混合动力车型扩充至18款以上，覆盖从入门级到豪华级的多个细分市场，较当前阵容增加一倍。明年将推出集团首款基于后轮驱动架构的豪华混合动力车，并陆续开发高性价比的入门级混动车型。

值得一提的是，现代汽车新一代混动系统首次搭载于今年上市的新一代帕里斯帝（参数丨图片），并将以此为起点，逐步推广至更多车型，在提升动力和燃油经济性的同时，引入基于停驻模式（Stay Mode）等电动化功能，增强用户的全场景电动化体验。

同时，在纯电方面，基于E-GMP平台打造的纯电车型在全球市场取得成功的成熟经验，现代汽车还将特别针对中国、欧洲和印度市场推出本地化电动车型，以应对当前的市场挑战。在中国市场，继今年推出紧凑型电动SUV——ELEXIO后，现代汽车将于明年推出同级电动轿车，两款车型均实现中国本地化生产。

此外，现代汽车也正加快研发下一代电动平台，应用能量密度更高、充电更快、安全性更强的电池系统，持续提升产品竞争力。

2027年，现代汽车将推出增程式电动车（EREV），该车型依托现代汽车独有的高性能电池与电机技术，既保留纯电驱动的平顺静谧，又通过发动机发电缓解续航焦虑。通过采用小容量电池方案，控制成本，推广增程式电动车。

氢燃料电池车方面，现代汽车继续保持全球领先，累计市占率达57.5%。继第二代NEXO上市后，公司正在开发具备与传统燃油车相当性能和耐久性的下一代氢燃料电池车，同时加快在乘用车和商用车领域的应用。

在布局产品矩阵的同时，现代汽车正加速向软件驱动转型。通过标准化硬件和灵活的软件架构（如CODA和Pleos Vehicle OS），快速集成新功能与服务。公司目标在2026年完成SDV Pace车的开发并推广至量产车型，2025年第二季度将首次推出搭载新一代互联系统“Pleos Connect”的车型。

在竞争激烈的汽车市场中，现代汽车今年预计销售目标为417万辆，较去年实现增长。展望2030年，现代汽车将实现全球销售555万辆的目标。。

环保车销量预计从2025年的100万辆增长至2030年的330万辆，占比从25%提升至60%，标志着现代汽车全面转向电动化。

同时，为实现销量增长，现代汽车计划在全球重要市场，扩大生产能力，到2030年新增120万辆年产能。现代汽车还通过CKD模式与当地伙伴合作，在新兴市场新增25万辆产能。此外，现代汽车正在将传统工厂升级为软件定义工厂（SDF），利用数据驱动和AI技术优化生产，并将新加坡全球创新中心（HMGICS）开发的智能制造技术推广至全球基地。

今年是现代汽车旗下高性能N品牌和豪华品牌——捷尼赛思成立十周年。现代汽车N品牌的产品以卓越的操控、日常的使用以及赛道的性能深受好评，并通过参与全球赛车运动和技术研发持续提升品牌价值。2030年，N品牌全球年销量目标将达到10万辆，为2024年销量的四倍，市场范围将从韩国、欧美扩展至中国、澳大利亚和加拿大等更多地区。车型阵容也将从目前的5款增至7款以上，涵盖电动和混动高性能车型。

而捷尼赛思作为全球前十的豪华品牌，累计销售突破100万辆，持续实现两位数盈利。2030年，其全球年销量目标为35万辆，较2024年预计销量（22.5万辆）增长55%。品牌将通过推出EREV和混动车型迎接电动化市场的挑战，并借助体验营销提升豪华形象。其首款高性能车型GV60 Magma将于年底发布，2026年还将挑战勒芒24小时耐力赛，进一步拓展高性能领域。

中长期战略中还更新了现代汽车2025年财务指引，预计全年收入增长5%-6%（原预期3%-4%），但营业利润率调整为6%-7%（原预期7%-8%），反映关税等因素的影响。年度投资规模也调整为16.1万亿韩元。

2026至2030年，现代汽车将总投资77.3万亿韩元(约3.96万亿元人民币)，包括研发、设备投资和战略投资，重点推进本地化、软件定义汽车和核心技术研发。