售价仅为正品的五分之一，河北庞口假冒机油进入北京、天津|早报

【汽车服务世界】第1796期早报

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今日要闻：

1、售价仅为正品的五分之一，河北庞口假冒机油进入北京、天津；

2、佳通、仰望携手，登顶全球榜首；

3、东风汽车成立跃创科技，加快零部件新能源转型；

4、蔚来ES8（参数丨图片）全新升级，价格狂降10万，李斌：我们依然盈利；

行业动态

1、售价仅为正品的五分之一，河北庞口假冒机油进入北京、天津

在河北庞口汽配城，一家润滑油经销店向汽车之家记者展示假机油。这些假机油通过回收废机油，进行简单提炼和灌装，冒充名牌产品。部分店铺自行灌装，并通过专车送货：

在河北庞口及其周边地区，存在一些小型炼油厂，他们将这些“加工”后的机油，重新销售回北京。记者经过调查发现，汽车修理厂会“兼营”回收废机油。在北京市通州区八里桥附近的一个修理厂，一辆河北牌照的农用车装载满装有“中石化”字样的油桶。修理厂工人将废机油过秤，然后回收到农用车的大油桶中，再按重量支付油款。驾驶员谨慎回答，这些废机油用于提炼，但具体用途不清楚。

记者追踪到位于北京市南四环花乡桥附近的一家修理厂的农用车，该车将废机油运至河北省任丘市的一个神秘院子。院子占地约三亩，中间高高竖立着一个大油罐，旁边还有小型吊车。院子里传来煤炭燃烧的味道，经过加温和冷却的油变成金黄色，而黑色油泥则被拉出去倒掉。

随后，记者跟随一辆无牌照的空农用三轮车，将这些加工后的机油运往河北高阳县的庞口镇，这里是京南最大的汽车农用车配件市场。记者看到一辆货车停在市场门口，车上装着“长城润滑油”、“壳牌润滑油”的包装箱。经过与司机的聊天得知，他们是印刷厂的，负责将包装箱送达客户手中。

记者进入市场后，在靠近大门的位置见到一路跟踪的那辆无牌照农用三轮车。那家店铺的牌匾上写着“润滑油大全”，门口堆放着多个品牌的润滑油桶和包装箱。库房里有漏斗、公斤秤等灌装设备，以及大量未灌装的空“长城”、“壳牌”的润滑油桶。老板称这些油品与正品包装无异，价格却便宜得多。

在庞口镇，记者了解到，假机油的售价仅为正品的五分之一。店主表示，这种机油只能使用2000至3000公里，否则容易爆瓦烧发动机。这些假机油主要销往北京和天津的汽配城和修理厂。市场里有几十家店铺经营这种机油，小炼油厂分布在周边多个地方。他们自己管这种回收后经过二次提炼的油叫“二线产品”，一般小炼油厂直接用大桶送货，他们自己则往回收来的机油桶里灌装。

鉴定结果显示，从庞口购买的两个品牌的机油全部为仿冒机油，经过仪器检验，证明这些机油无论是黏度、低温凝结度还是机油内机械杂质的含量都不合格，属于典型的劣质机油。（来源：汽车之家）

大售后

（独立售后、车厂-4S店）

2、佳通、仰望携手，登顶全球榜首

近日，仰望汽车旗下超跑仰望U9Xtreme（U9X），以496.22km/h的极速成绩，登顶全球汽车极速榜首。

同时，在纽北完成6分59秒157圈速，再次印证纯电超跑的全维突破。在这一历史性成就背后，GitiSporte·GTR²ᴾᴿᴼ提供了坚实的支撑。

据了解，该轮胎是由佳通与仰望合作研发，是全球首款设计时速达500km/h的电动车轮胎。其专为极限赛道、极速环境开发，具备优异的抗冲击性和耐久性。

3、东风汽车成立跃创科技，加快零部件新能源转型

9月19日，据“东风汽车”官方微信公众号，东风汽车近日宣布成立东风汽车集团跃创科技有限公司，进一步整合零部件研发、制造和人才资源，以“高技术、高价值”零部件产品助力整车电动化、智能化转型。

跃创科技作为东风汽车零部件业务的主体和管理主体，整合东风汽车零部件事业部、东风鸿泰控股集团有限公司现有职能，管理智新科技股份有限公司、南斗六星（武汉）技术有限公司等原零部件事业部管辖企业，有效聚集资源，实现“整-技-零”一体化协同，更好应对技术和市场的变化。

二手车

4、淘车车与大众汽车金融达成战略合作伙伴，共推二手车服务生态升级

近日，国内专业的互联网二手车交易平台淘车车与大众汽车金融（中国）有限公司（以下简称“大众汽车金融”）在北京正式签署战略合作备忘录。双方将在二手车交易业务领域展开深度合作，通过优势互补与协同创新，共同推动二手车服务生态升级，为广大用户带来更优质、放心的汽车消费服务体验。

通过此次合作，淘车车将充分发挥二手车行业经验与渠道网络优势，大众汽车金融则将聚焦用户核心需求，为淘车车提供定制化企业授信及金融解决方案。双方还将就车辆价格评估体系与残值模型开展深入合作，进一步提升二手车交易的专业性与规范性。

未来，淘车车将与大众汽车金融携手共建二手车交易生态体系，进一步夯实“让更多人买到放心二手车”的品牌使命。(来源：界面新闻）

新能源

5、蔚来ES8全新升级，价格狂降10万，李斌：我们依然盈利

9月21日，蔚来汽车在NIODay2025上宣布全新蔚来ES8正式上市，定位为全场景科技旗舰SUV。新车配备全域900V高压架构，标配102度电池，CLTC续航达635km，并搭载神行智享底盘，标配智能双腔空气悬架和最新一代采埃孚外置阀CDC。此外，全新蔚来ES8还配备了天琴沉浸声音响系统和21.4英寸mini-LED天空屏，提供7座行政豪华版、6座行政豪华版、6座行政签名版三个版型，售价40.68万元起，电池租用方式购买价29.88万元起。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌在回应全新蔚来ES8定价时表示，尽管价格相比之前有所下降，但公司依然能够保持合理的毛利。他解释称，上一代车型定价较高主要是因为电池和新技术的成本较高，而近两年技术进步、管理效率提升和规模扩大使得成本降低。李斌强调，蔚来品牌的定价不是从价格战的角度考虑，而是让品牌定位更清晰。全新蔚来ES8将于9月21日起在全国正式开启交付。

6、宝马新一代X5将推氢燃料电池版，五种动力系统全面覆盖

9月22日，宝马宣布将继续推进其燃料电池汽车（FCEV）计划，并计划推出一款全新的氢燃料电池SUV，即iX5的氢燃料电池版。这将使得新一代X5的动力系统扩展至五种，包括汽油、柴油、插电混合动力、纯电动以及氢燃料电池。宝马董事会成员JoachimPost强调，氢能是全球实现脱碳的重要一环，公司将持续推动氢燃料电池技术发展。

宝马的燃料电池技术由宝马和丰田联合研发，目标是让iX5FCEV拥有与纯电动车同样的清洁表现，同时无需安装庞大沉重的电池组。FCEV车型将更轻，满罐氢气的续航里程可与完全依靠电池实现足够续航的X5相当，排放物只有水蒸气，且发电效率更高。不过，FCEV的环保水平仍比纯电动车略低。

宝马计划在2026年推出下一代X5（代号G65），率先发布燃油、插混和纯电版本，氢燃料电池版本将在2028年登场。iX5FCEV预计拥有更好的加速与过弯性能，比搭载大容量电池的BEV版本更灵活。宝马还在推进名为HyMoS的项目，目标是让加氢站运营更具商业可行性，更能吸引企业参与，以解决加氢网络落后的问题。（来源：一电快讯）

7、保时捷调整电动化战略，燃油版718Boxster/Cayman高性能版将保留

保时捷调整电动化战略，下一代718Boxster和Cayman的高性能版本将继续搭载燃油发动机，取消原定推出、定位高于卡宴的大型纯电SUV“K1”。CEO奥博穆表示，保时捷将大幅升级卡宴和Panamera的燃油及插混车型，使其生命周期至少延续到2030年代。这一战略调整让保时捷付出了18亿欧元的代价，因为公司决定停止开发大众集团SSP61“Sport”平台。该平台原本计划用于K1、Panamera和Taycan的纯电继任车型。奥博穆称，该平台将推迟到2030年代后再上线。

保时捷表示，K1将改为提供燃油和插混版本，具体上市时间尚未公布。奥博穆说：“高端纯电动车的需求出现明显下滑，我们必须作出应对。”他还指出，中国奢侈品消费骤降和美国上调进口车关税也影响了盈利。

除了战略调整，保时捷也在改造产品线：发动机排量缩小、加入涡轮增压、底盘优化，试图让718Boxster继续成为驾驶爱好者青睐的敞篷跑车。奥博穆表示，这种多动力组合的策略让保时捷更有竞争力，能同时满足燃油车、插混和纯电车用户的需求。他补充说，公司依然会推进电动化，因为纯电车型吸引的是一个正在快速增长的客户群。接下来，保时捷将推出基于大众集团800VPPE架构的纯电卡宴。（来源：一电快讯）

8、巴菲特清仓比亚迪股份，17年投资回报率高达3890%

9月21日，据CNBC报道，沃伦·巴菲特的伯克希尔·哈撒韦公司已完全退出其在中国电动汽车制造商比亚迪的股权投资。2022年8月，伯克希尔开始减持其在2008年以2.3亿美元购入的2.25亿股比亚迪股份。到去年6月，伯克希尔已出售了近76%的比亚迪股份，持股比例降至略低于5%。根据香港交易所的规定，持股比例降至5%以下后，伯克希尔不再需要披露后续出售情况。

图片来源：CNBC

然而，一位巴菲特观察者指出，伯克希尔·哈撒韦能源公司（持有这些股份的子公司）在2025年第一季度的财务文件中显示，截至3月31日，该投资的价值为零。伯克希尔的一位发言人证实，比亚迪的全部持仓确实已被出售。在伯克希尔持有比亚迪股份的这些年里，其股价上涨了大约3890%。巴菲特没有详细解释伯克希尔为何开始出售，但在2023年接受CNBC采访时曾表示，比亚迪是一家“非凡的公司”，由一位“非凡的人”经营，但“我认为我们会找到一些让我更满意的投资方向”。

9、宁德时代全球份额降至5年新低，动力电池竞争格局生变

9月22日，乘联分会发布的最新数据显示，宁德时代在全球动力电池行业中的市场份额降至5年来最低水平。2025年第三季度，宁德时代的市场份额为41.7%，较2020年和2021年超过50%的份额有所下降，近三年跌幅达到-3.9%。与此同时，比亚迪弗迪电池的市场份额也有所下滑，2025年第三季度份额为21.4%，近三年份额减少了-0.9%。尽管宁德时代和比亚迪的市场份额有所下降，但其他TOP10电池厂商如中创新航、国轩高科、亿纬锂能等的市场份额近三年均有所增加，显示出动力电池行业正从“一家独大”向多层次竞争加速演进。（来源：一电快讯）