曝，东风猛士科技新任CEO人选敲定，老曹转战东本

2025年9月中旬，东风猛士科技CEO曹东杰刚刚在新疆完成了一场“魏建军式”的硬核大片拍摄，风尘仆仆回到武汉，就接到了集团的一纸调令。

这位自称“猛士老曹”的资深汽车人，将离开他一手拉扯大的猛士团队，重返曾经辉煌如今却“奄奄一息”的老东家——东风本田，出任执行副总经理，成为中方一把手。

东风本田曾经在2020年创造了其历史年度最高销量成绩，全年累计销量超过85万辆。此后，东风本田便在激烈的中国车市中逐渐迷失，销量一跌再跌。CR-V曾经一车难求，需要加价3万元才能提车，而如今降价4万元都难以让人心动。

2024年，东风本田累计销量42.82万辆，同比减少29.2%，相比2020年销量已经腰斩。2025年东风本田销量继续下滑，前八个月累计销量19.97万辆，同比减少27.6%。再这么跌下去，估计就要打包回外婆家了。

没有对比就没有伤害，同为东风旗下的日系合资品牌，东风日产却完成了触底反弹。今年7月，东风日产月销量53,565辆，同比增长41.7%，结束了自2024年6月以来连续13个月的销量下滑。8月继续保持增长势头，月销量54,628辆，同比增长17.5%。

而东风日产触底反弹的关键，主要得益于其首款纯电轿车N7的成功上市和交付量快速爬坡。N7在8月销量达到10,148台，环比增长57%，成为首个“单月交付破万”的合资纯电车型。

因此，东风日产N7的成功经验，也就成为了东风本田摆脱困境的武功秘籍——产品由中国本土设计团队主导，在东风的新能源平台上，嫁接日产的设计理念，再利用中国新能源供应链的高效和低价，打造出富有竞争力的产品。

目前，曹东杰已牵头成立“中国新能源战略室”，直接向本田技研工业（日本）总部汇报，首项任务即为2026纯电平台车型锁定本土三电及智能座舱方案。复制东风日产N7的成功经验已经开始。

在曹东杰被调离后，猛士科技CEO的空缺岗位就成为了大家关注的焦点。今天（9月22日），我们张麻子说车已经获得确切消息，原猛士科技副总经理、CMO万良渝正式升任猛士科技CEO。

万良渝是重庆大学车辆工程专业毕业，曾在东风汽车集团的技术中心工作，并负责牵头整个车型项目，涉及设计、制造、采购、营销等全链条的管理。自猛士科技2022年组建之初，万良渝便加入其中。作为副总经理和CMO，他主要负责公司运营、采购、质量、制造、工业化、供应链等。

万良渝接手的猛士科技，可谓机遇与挑战并存。猛士科技于2023年推出首款车型917，不过上市即遇冷，8-12月售出824辆，2024年全年售出2101辆，2025年前7个月下滑至689辆，同比接近腰斩。

不过，随着与华为合作的首款车型M817的上市，猛士科技似乎也看到了曙光。猛士M817于8月17日正式上市，5小时内大定订单便突破了3700台。8月11日至24日，猛士M817共完成销量980辆，虽然绝对数量不高，但开局还不错。

坏消息是，硬派越野市场越来越拥挤，大有秒变红海的趋势。坦克品牌已占半壁江山，比亚迪方程豹步步紧逼，就连丰田普拉多、福特烈马也带着情怀“重生”归来，后面捷途纵横、上汽、吉利、红旗等都将推出新能源硬派越野车，要想在“战国时代”的越野市场站稳，万良渝和他的猛士团队，接下来的每一仗都是硬仗。

无论是曹东杰在东风本田的转型重任，还是万良渝在猛士科技的存亡挑战，在这场变局中，没有人能高枕无忧。残酷的市场淘汰赛已经开始，被边缘化的品牌皆生死未卜。