6座SUV大混战，银河M9的4万订单刺疼了谁？

引子

大6座SUV，17.38万起，银河M9的4万订单，击穿了大6座SUV的底线。当传统车企以“革命者”的身份袭来，以理想为首的新势力们又该如何防守？

文丨曹羽昕

图片丨网络

“2022年发布理想L9的时候，我觉得那真的是一个全世界最卓越的产品。到了今天2025年，能看到至少有5个以上的企业是因为当时理想L9的成功，在打造跟理想L9相同的产品。”

汽车市场对先行者的认可被“抄作业”的一众车企展现的淋漓尽致，当然，这一现象背后也赫然写着两个大字：威胁。至少，当李想说出这句话的时候，想必已经感知到了理想所面临的危险。

9月17日上市的吉利银河M9也印证了这一点，这款定价17.38万~23.88万元的大六座增程SUV，仅仅用了24小时，就抄了理想的“家”。而究其根本，还是传统车企在这几年不断模仿、学习的过程中，抓住了大型SUV市场的热销逻辑：大6座+大空间+大冰箱大彩电+高智能+舒适满配+大电池混动，可以分分钟复刻一个“爆款”出来。

当银河M9把高通8295芯片、激光雷达、双腔空气悬架等50万级配置，塞进20万级定价的车身，意味着传统车企从跟随到超越的战术逐渐起效，理想打造的大6座“家文化”以及其引以为傲的“价值定义权”正在崩塌。更严峻的问题是，一旦这样的思路被越来越多传统车企“复刻”，以理想为首的新势力们或将被逼入“穷巷”。而传统车企与新势力之间的新战争打响，理想们到底该如何破解这场“生死局”？

01

传统车企“抄作业”成功

要说中国汽车市场上大6座的“鼻祖”，理想汽车当仁不让。当初对市场走向以及中国汽车消费者需求趋势的预判成功，让其在大型SUV市场混得风生水起。只不过，在汽车市场，先行者走的每一步路，背后都存在着一定的风险。毕竟，那些鲜花与王冠，谁不想戴一戴？这一点，就是引领了电动车市场的特斯拉，也无法改变。

如今，中国汽车市场对大6座SUV的需求仍在不断释放，虽然理想汽车过去几年让大家感受到了“移动大空间”的魅力，但消费降级之下，大多汽车消费者还是希望以更低的价格获得更高品质的用车体验。恰巧的是，过去几年，传统车企也逐渐研究出了理想汽车的成功逻辑。于是，猎杀时刻来临。

问界M8上市以来累计大定超过8万辆，爬产完毕后，6月计划交付2-3万辆；腾势N9 3月上市后 ，连续8周交付破千；领克900上市首日订单突破1.2万辆，截至5月10日，其累积订单已达5.8万辆；深蓝S09，在5月拿下超过2万个大定订单。最新上市的吉利银河M9预售阶段短短24小时拿下超4万订单……这些数据都指向了一个现实：吉利等传统车企“拆解”了理想等新势力的成功逻辑，并结合自己的“战术”向着这些新势力们挥刀革命。

02

被三大“战术”围攻的理想

理解了底层逻辑的传统车企，自然要抓住这波反攻的机会。于是，一场大型SUV平权运动就此开启。简单来说，这是传统车企最擅长的三大“战术”：配置平替、渠道渗透以及技术容错。2025年以来，L9的月销量一度下滑至5000辆以下，这并非是因为其产品实力出现了“倒退”，而是在传统车企“配置平替”战术之下，理想汽车原有的吸引力，必然会大打折扣。就拿这次迅速抢占用户心智的银河M9来说，5.2米车长、3030mm轴距与理想L8基本持平，第三排腿部空间 860mm甚至比理想L8还超出10mm；CLTC纯电续航230km、综合续航1500km，直接以15%和20%的续航优势领先理想L8。更关键的是，给了这么多东西，人家的起售价才17.38 万元起。用理想L8一半往上的价格，得到和理想L8一样的体验，这样的“半价”体验，显然性价比已经“拉满”。

另外，即便理想这几年一直在拓展门店，但其主要覆盖的还是一、二线城市的高端商场，而传统车企更擅长布局下沉市场。就拿吉利银河来说，截至2025年8月，银河品牌门店数量突破900家，覆盖85%的地级市，计划年底前再增300家。渠道渗透率越来越高，银河M9的到店转化率大概率会比理想L8更高。而且，传统车企不爱执着于“高端定位”，主打一个用户需要什么就造什么。所以，当银河M9专门推出100km超短续航版本，并将入门价压至15万元以下的时候，在精准捕捉多类型用户这件事上，理想等依赖单一产品线的新势力就很难跟随了。

而且，传统车企本身就有多路线布局，抗风险能力也比理想这种技术路线单一的车企更强。比如吉利现在是多技术并进的策略，而理想主要押注的还是增程这个单一路线。以上种种都意味着，传统车企在全产业链控制力上，比理想等新势力优势更大，吉利自研的雷神EM-P超级电混系统，通过核心部件国产化实现了非常高的成本降幅，2025年2月上市的银河L6 EM-i甚至将起售价压到了7.98万元，而理想增程系统仍依赖外部供应商，核心部件采购成本无疑会更高。

在传统车企三大“战术”的围攻之下，理想等新势力很难持续保持领先优势。说白了，当消费者用“半价”就能买到原本大几十万才能买到的大尺寸SUV时，越来越多用户将会流向传统车企的怀抱。8月销量数据显示，曾占据家庭市场半壁江山的理想L8同比下滑51.81%，而吉利银河品牌同期销量达11.07万辆，同比暴涨173%。相信，这样的数据，已经足以证明理想的艰难处境。

03

“理想们”是时候建立“护城河”了

从“思路领先”到“贴身肉搏”，理想等新势力的“困局”肉眼可见。虽然曾经的“鼻祖”未能躲开被传统车企围剿的命运，但这并非意味着，传统车企可以将理想等新势力彻底“干掉”。当然，前期是，理想们意识到了如今的严峻形势。以理想为例，过往，理想的核心优势主要集中在场景定义、用户运营与智能化迭代三大领域，而现在，“小桌板+车载冰箱”的组合已经不再稀奇。银河M9不仅复刻了这些配置，还新增了后排座椅按摩、车载投影等功能，将场景体验从“实用”推向“舒适”。这意味着，理想的场景壁垒正被逐步侵蚀。

而理想曾经引以为傲的智能化，也在传统车企的快速追赶中逐渐失去领先优势。“技术采购+合作研发”的路线，为传统车企打开了竞争思路。银河M9搭载的 Flyme Auto 2.0系统，语音响应速度1.2秒，支持无图NOA智驾，硬件配置甚至可以与小鹏G9持平。吉利与华为的合作已经进入深水区，2026年推出的银河M10将搭载华为ADS 3.0，而理想自研的MindGPT-3o系统仍在测试L3级功能。从“领先一代”到“贴身肉搏”，理想必须接受这一现实。

如果理想等新势力能够接受当下现状，那么未来的“破局”思路也清晰可见。现在，理想已经在加速场景迭代。9月推出的L8 Max版就新增了“亲子交互系统”，可以通过语音控制儿童座椅调节、播放定制化儿歌。当然，这种“微创新”是不具备太多杀伤力的。理想汽车接下来想要扳回一局，还是得把思路放在情绪价值、AI技术、品牌等多个能够产生差异化竞争的方面。

比如，能不能在技术上进展更快一些？能不能把服务做得更好一些？能不能把自己打造成自主品牌里的“新招牌”？目前，小鹏XNGP的接管率已降至0.03次/千公里，较银河M9的1.2次/千公里领先两个量级；网传理想之前有计划2026年量产自研XPM功率模块，通过二合一集成设计降低45%芯片面积，如果能够在底层技术上建立壁垒，也不失为一个好的“突围方案”。而理想MEGA如果能够持续在50万元以上豪华MPV领域保持销量冠军的地位，也将会为理想构建起品牌护城河带来更强的底气。

即便在今年一季度的财报会上，理想副总裁刘杰直言“不存在护城河，我们认为千万不要迷信护城河。”但半个月后，李想在央视的采访中，还是以“一个企业的成长和迭代速度才是它的护城河， 不可能有任何一个固守的东西作为护城河”这句话证明了，不管之前有没有，理想汽车都是时候建立“护城河”了。

04

结语

吉利银河M9以4万台订单为理想等新势力敲响了警钟，即便我们应该对曾经给了诸多自主品牌思路的理想汽车保持敬意，但现实就是现实。残酷竞争之下，传统车企的规模优势与新势力的发展壁垒必然会有一场终极对决。而这场对决的胜负与走向，我想很快就会有答案。

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