与“迪王”抢饭吃，成2025年新能源超级黑马，零跑靠什么？

文/刘工昌

2025年新势力车企前三季度的销量成绩单正式出炉。其中，零跑汽车以1-9月39.55万辆的销量成绩，一举夺得新势力前三季度销量冠军，目标完成率79.1%（年度目标50万辆），剩余缺口11.4万辆。若保持9月6.6万辆的月销水平，大概率在11月完成目标，全年有望冲击60万辆大关。①

随后的10月零跑汽车销量达到 70,289，环比增长约 5.45%，同比增长达 84.11%，成为首个月销突破 7 万的新势力车企，并持续 8 个月领跑新势力汽车品牌销量。2025 年 1-10 月累计交付约 46.58 万辆，同比增长 120.72%，零跑从第50万台到第100万台整车下线，仅用了不到一年时间——这一速度刷新了中国新势力品牌的至快纪录。而除销量遥遥领先外，零跑2025年上半年首次实现半年度净利润转正，毛利率同步创下历史新高。

从数据看，零跑汽车已经成为中国新能源汽车领域的超级黑马，它是怎么做到的呢？

零跑为何能成超级黑马？

2015年12月，经内部孵化，零跑依靠着大华股份9000万的天使轮融资诞生，那时的零跑核心团队成员甚至没有任何汽车从业经历，前后花了3年时间，才解决了生产资质问题。2017年11月，它们的第一款轿跑型新能源汽车零跑S01发布，但直到2019年3月，零跑S01才正式上市，其老总朱江明期待2019年卖1万辆，到2022年交付20万辆。但截至2020年5月，S01总共才售出约1000辆。

2020年5月零跑推出一款低端微型车T03，补贴后售价仅6.58-7.58 万元。这款车上市当年只卖了6558辆，但在2021年交付量达3.9万台，占零跑汽车全年销量的80%以上，凭此零跑2021汽车销量排在了造车新势力的第5位，这也是零跑以”T“开头的卖车的开始。

零跑的第三款车，是2021年9月上市的零跑C11，这是最为主流的中型SUV，补贴后售价区间为15.9万-19.9万。标志着零跑以“c”为开头的汽车开始进入主流车企占据的市场。随后零跑的C系列SUV家族成为销量支柱：C10上市16个月全球交付破15万台，单月交付量最高超过1.4万台；C11截至2025年6月累计销量跨越25万台里程碑；C16连续8周稳居20万内中大型SUV销量榜第一。

此时B系列开始登台：B10于2025年4月上市，次月交付即超1万台，是零跑最快交付破万的产品；B01于7月上市，72小时锁单超1万台。

进入2025年10月，定价25-30万元，主打中高端市场，强调“顶配中的顶配”的D19发布，开始了全球首发。

‌以其每个阶段的主要产品系列命名的话就可以分出 “T-C-B-D” 阶段。

T 阶段在 2021 年 9 月之前，零跑的核心销量主要靠 T03 支持，此时的它还是个低端新能源品牌。

C 阶段从 2021 年 9 月开始，零跑接连上市了 C11、C01、C10、C16，逐步摆脱了低端形象，进入了 10 万到 15 万的主流市场，月销量也从 1 万跨越到 2024 年底的三万。

B 阶段的代表是零跑的两款 B 系列产品 B10 和 B01 的上市，继续扩大了零跑的市场基本盘，销量持续领跑新势力车企。

D 阶段还未发生，但是随着新产品 Lafa5 的上市节奏开启以及高端旗舰 D19 的亮相，零跑试图在性价比的基础上做一些品牌调性，拉高产品售价。

零跑汽车的价格带全覆盖战略

总结一下就是，T 阶段低价求生，C 阶段性价比占市场，B 阶段持续壮大基本盘，D 阶段提价拉升品牌。

从首款产品发布的S01开始，零跑用了七年时间，突破了月销七万，在竞争极为惨烈的新能源汽车领域做到了领跑。它的成功绝非偶然，其精准的产品定位和丰富的产品矩阵是制胜关键。

70%门店布局三四线城市

由于定位在经济型品牌，零跑渠道布局重点在于向低线区域下沉渗透，从城市的线级来看，零跑的渠道布局非常下沉。越是低线级城市，每百万城镇人口能够分得的门店数越多。在五线城市，每百万城镇人口，可以对应 1.38 个门店；而在一线城市，每百万城镇人口只能对应分得 0.64 个门店。这和零跑本身的产品价格定位非常匹配，越是低收入的下沉城市越能获得零跑的重视（以上数据中，人口数据参考国家统计数据）。

从数量占比来看，绝大部分的零跑销售网点都分布在了二线（27.6%）和三线城市（28.8%），一线城市和超一线城市（即所有直辖市和省会城市）的渠道加起来只占 20.8%，非一线城市渗透：928家门店中70%布局三四线城市，覆盖279个城市。

其渠道布局策略已从早期的自营为主变成了加盟为主，收缩自营，靠加盟实现快速扩张。经销商的加盟模式帮助零跑迅速下沉，到中等收入城市去获取销量。经销商模式使单店成本比直营低60%，库存周转仅15天（行业平均30天）②

同时零跑中心、城市展厅和卫星店的城市侧重比例也是依次向下的。目前零跑的渠道可以分为四层，每一层会存在三种功能的组合。其中零跑中心是传统所说的 4S 店，覆盖了销售、交付和服务三种业务模式。而城市展厅和卫星店则主要承担体验中心的职能，还有一类售后服务店只承担服务中心的职能。

零跑盈利模型开始走向正向循环

每辆车成本节约5000-7000元反哺研发，形成“降本→让利→扩量→再研发”闭环。

零跑的三连冠绝非偶然，它揭示了一条新路径——当行业陷入“堆配置抬售价”的内卷时，零跑用技术民主化打破溢价壁垒，以渠道下沉触达增量市场，借用户共创构建品牌护城河。③

与王者比亚迪抢饭吃

国内车企10-20万区间是最拼的，这个区间基本上性价比都干不过比亚迪。但零跑硬生生把迪王干翻了。

2025年有一个九车横评对零跑、理想、比亚迪进行了综合比较。具体表现如下：

（1）动力续航：零跑C10在部分城市有NAP功能，而宋PLUS只有最基础的ACC自适应巡航系统。即便如此，宋PLUS在续航时的反应速度、精准度也远不如零跑C10，毕竟，零跑C10在软件和硬件上的表现都更出色，这台车搭载了英伟达的Drive Orin-X芯片，算力高达254TOPS，配有1颗激光雷达，5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达……，而比亚迪宋PLUS只有3颗毫米波雷达、6颗超声波雷达。

（2）智驾：零跑C10在高阶智驾上对标比亚迪宋PLUS来说可以说是质的提升。对标宋PLUS来说，零跑C10的优势不单单体现在智驾上，在智慧座舱体验上，宋PLUS，DiLink车机系统确实有独到之处，但芯片表现相对一般，它采用高通骁龙625芯片，制程14nm，不仅制程、算力低，都算不上正式的车机芯片，这一点比亚迪是需要提升的。

（3）空间设计：零跑C10在空间和人性化设计上也具有明显的优势，其车身长宽高分别为4739mm、1900mm、1680mm，轴距长度2825mm，而比亚迪宋PLUS的轴距只有2765mm。从测评视频中不难看出，同样的身高，坐在后排，零跑C10的腿部空间比宋PLUS宽敞的多，其座椅的坐垫宽度也更大，而比亚迪宋PLUS的座椅都是常规的设计，和其他竞品车型放在一起对比倒没什么，但是和零跑C10比起来，就有些差距了。

（4）三电系统：对比零跑C10来说，宋PLUS的三电有些相形见绌。首先是动力，零跑C10的电机功率达到了231马力，而宋PLUS的电机功率只有218马力，而在纯电续航上，零跑C10的纯电续航达到了210km，宋PLUS的纯电续航有75km、112km和160km三个版本。

（5）售价：就拿宋PLUS的入门版车型来说，售价13.58万，纯电续航只有75km，冬夏再打打折，续航只有50km。零跑C10增程低配同样是13.58万，纯电续航210km，多了135km的纯电续航，就是完全两种体验。更何况，零跑C10还有纯电版可供选择，不难发现，零跑C10和宋PLUS在价格上保持一致，但是在高阶智驾、空间舒适性、智慧座舱、动力续航上的表现完胜之。④

零跑的崛起代表着新能源汽车的竞争到了一个平台期，这也是最近比亚迪销量没有突破，中低端市场能被对手不断挤占的原因。新能源汽车经过过去几年的高速发展，第一代的技术已经到了成熟期，比亚迪之前的先发优势在这个阶段已被消耗殆尽。第一代技术中最关键的三电已经有很成熟的供应链，而且很多二线供应商的技术参数并不比一线差多少，但成本却少不少。零跑就是如此。

独特的出海运营方式

零跑首创轻资产出海模式，2024年5月，零跑与斯特兰蒂斯集团合资成立零跑国际公司。这种合作模式通过“技术输出+本土化合作”的方式，规避贸易壁垒，实现了快速布局与风险可控。

这种合作模式降低了出海成本，也提升了市场响应速度。这种跨越式“全球协作”，让中国汽车在全球产业链中的角色从“参与者”向“协同者”升级。它本质上是一种 “生态出海”——不与当地巨头正面硬碰硬件制造，而是输出产品、技术、商业模式，与本地合作伙伴共建生态，实现共赢。这它降低了出海的阻力和风险，更易于快速复制和扩张。这预示着，中国汽车品牌的全球化，未来将不再是“一辆辆车的出口”，而是 “一套体系能力的落地”。⑤

海外市场正成为零跑汽车的第二增长曲线。2025 年上半年，零跑国际在欧洲、中东、非洲和亚太等约30个国际市场建立了约600家兼具销售与售后服务功能的网点，其中欧洲市场就有 550 家。2025年1-7月，零跑以24,980台的出口量稳居新势力品牌出海榜首。其中欧洲市场表现尤为亮眼：7月欧洲订单量超过4000台创历史新高。

同样是造车新势力，为什么零跑的海外市场反超比亚迪？原因在于它的出海速度比对手更快。2025年1至8月，零跑在海外交付量达到3万台，分布在全球30多个国家，德国甚至成为了零跑纯电销量的欧洲第一。这一切，靠的是它和Stellantis集团的联合布局，用外人搭的梯子成就自己的海外市场，除小鹏外，国内新势力恐无人能比。

2025年4月，零跑与Stellantis集团宣布，在马来西亚启动零跑C10本地化组装项目。8月7日，首台零跑C10-OTS车辆完成装配下线。零跑还计划于2026年底前建立欧洲本土化生产基地，进一步推动全球市场布局。

国内与一汽强强合作

前段时间，有媒体报道一汽集团将通过定向增发的方式，陆续收购零跑股权，虽然零跑已经通过媒体发声 “辟谣”，但依然给市场带来了巨大的想象。

2025年3月，零跑与中国一汽签署了《战略合作谅解备忘录》，双方将充分发挥各自在研发领域的技术积累，共同开展新能源乘用车联合开发及零部件合作。目前，双方首个合作开发车型项目已经落地。

一汽和零跑的合作，可谓皆有所图。

首先在技术层面，一汽集团一直苦于在新能源产品上没有特别的技术突破，急需弥补在智能电动车核心技术（如电子电气架构、智能座舱）上的短板，加速新能源转型。而零跑也能通过与一汽的技术输出，将此前的技术积累进行快速的商业变现，提升盈利水平。

在资源层面，一汽可以通过与零跑的合作盘活大量的现有资源，而零跑也可以借助一汽的产能、供应链以及渠道资源来打开更大的发展空间。

最后在行业层面，一汽肩负着国企新能源转型的重任，特别是在东风和长安已经跑在前面的情况下，一汽对转型的需求更为迫切。而零跑则通过与 “国家队” 的绑定，可以更好地在新能源淘汰赛中拿到更多的牌，以确保最终留在牌桌上。⑥

而在技术领域，零跑强调全域自研战略，覆盖电池、电驱、智能驾驶、智能座舱等核心领域，形成了技术闭环。这种战略不仅确保了供应链的稳定性，还大幅降低了成本。

图1 零跑汽车全套技术板块

2018年，零跑宣布与大华联手研制芯片，并全面采用国产化解决方案。凌芯01由零跑提主要需求、主体框架，由浙江芯昇电子，这个脱胎自大华芯片研究院的公司设计。芯片内部由 CPU、NN神经网络处理器、视频图像处理器组成。

其中，CPU选自阿里达摩院平头哥的首批芯片产品C860。凌芯01体现了零跑与其他造车“新势力”的根本差异。在汽车芯片供应短缺的全球背景下，凌芯01实现了中国化自主知识产权智能驾驶芯片从无到有的突破。除了自主研发芯片，2022年4月，零跑更在国内首发了自主研发的智能驱动CTC电池底盘一体化技术，再度成为了继特斯拉之后全球第二家发布CTC技术的车企。

图2 零跑CTC技术演进过程

2018年，零跑成为行业内较早完成CTP大模组方案的厂家之一。随后两年，零跑先后两次改版了CTC技术的工程实践方案。后续零跑的所有产品都会采用CTC方案，除此之外，零跑还主动将该技术共享开放。零跑车身开发总监陈智家表示，“第一，对外开放可以广泛提升CTC集成技术的应用，让更多车企以及消费者了解CTC技术；第二，助力CTC技术的研发，像特斯拉和丰田一样，在原有的基础上开放会产生更多价值，促进更多创新。”这不禁让人联想到大华对全球HDCVI技术标准确立的贡献。⑦

零跑三电系统保持行业领先优势，新一代压缩机NVH性能达行业最优水平。已获10家企业定点，其中中外合资和外资的车企比例大于国产车企，而且很多都是头部企业，产品预计从2025年底到2026年初出货。

这种技术输出模式不仅为零跑带来了额外收入来源，也提升了其在全球汽车行业的影响力，实现了从“汽车制造商”向“技术方案提供商”的转型。

更为关键的是，零跑在实现技术领先的同时，也逐步形成了技术能力与规模效应的良性互动。这种“技术—产品—市场”的正向循环，恰恰构筑了其最深的护城河。技术本身不构成壁垒，能将技术高效转化为市场规模的能力，才是真正的核心竞争力。而“技术平权”是一种更高效的商业模式。

“品价比”是腾飞之本

从创立之初，零跑就确立了“高配平价”的造车理念，在产品定义上，即是越级配置，即便是高端产品，也坚持成本定价。

例如，其旗下多款车型搭载了业界领先的八合一电驱、CTC电池底盘一体化技术、四域合一电子电气架构等，却以主流价格投放市场，做到顶配科技驶入平常百姓家。

图源：零跑汽车

这种“高配平价”策略，不仅打破了传统汽车行业“豪华即高价”的固有认知，也重塑了新能源市场的竞争格局。零跑的产品线覆盖T、B、C、D四大系列，涵盖轿车、SUV、MPV等多个细分市场，主力车型形成强大的“爆款效应”，C11累计销量达27万台，C10焕新上市后，连续4个月获新势力中型SUV销冠，等等，多款“爆款”连环出击，形成规模效应。

零跑的成功，某种意义上是对行业“内卷”的一次纠偏。如今的新能源汽车产业竞争从“价格战”，到全域自研和精细化成本控制的“价值战”。无需纠结于“沙发、彩电、冰箱”的排列组合，或陷入“屏幕更多更大”的“军备竞赛”，零跑选择回归制造业的本质——效率与成本。

零跑成功的核心逻辑，下面这个表格总结了它的四大支柱：

零跑汽车的四大支柱

从目前来看，当下的零跑汽车之所以能够成功，关键在于性价比很高，这是优势。但从长远来看，安全以及科技才是未来制胜的关键，因此零跑汽车如果在销量增加的基础上，智能化更加的完美，那么未来的竞争优势将会更大。⑧

综合来看，零跑的成功是其在特定发展阶段，将工程师思维与务实市场策略完美结合的成果。它精准地抓住了10-20万元这个最大众市场对“高品价比”的渴求。

尽管势头强劲，但零跑选择的这条道路也伴随着明显的挑战和风险。尤其是在盈利平衡、品牌向上、品质与服务考验、智驾能力突围方面，零跑面临着不小的挑战。

零跑的案例说明，在高度内卷的中国新能源车市，一条围绕技术、成本与效率的务实之路同样能通往成功。当然，它能否将现在的“爽文剧本”续写成长青年的传奇，取决于它能否解决好盈利、品牌、品质和智驾这四大考题。

从零到百万，从追赶到领跑，零跑只用了十年的时间。蔚小理没想到原来比他们入局晚的零跑，活成了新势力想活成的样子。

[引用]

①（销量大揭秘！2025年新势力前三季度如何逆袭？玩车专家 2025-10-12 ）

②（被收购传闻下的零跑，七年从零到七万的新势力 “领跑” 秘诀 2025-11-5晚点LatePost 特约作者丨Evan）

③(为什么零跑能连续3个月排名新势力销量第一？登顶有三重密码 梓开工作室 2025-06-07 )

④（被称为亲民版“理想L6”，零跑C10是如何对抗比亚迪宋PLUS的？二号车讯 2024-10-07 ）

⑤（刷新历史！零跑如何创下新势力新里程碑？南方Plus 2025-10-02南方日报官方账号 撰文：拱千舒）

⑥（被收购传闻下的零跑，七年从零到七万的新势力「领跑」秘诀 新浪财经 2025-11-06 （转载自晚点LatePost））

⑦（精选案例 如何“领跑”？零跑汽车的“全域自研”突围之路 2023-07-15 EMBA学长 文 / 郑刚、邓宛如）

⑧（零跑汽车“破圈”，月销破5.7万，做对了什么？ 2025-09-11 　来源: 侃见财经 ）