威观广西：桂平修桥促发展求人不如靠己，借力或许是一条捷径！

广西桂平，上篇文章威记提到桂平要致富要先修桥。很多网友说，说谁不会，也都能想到。可是理想很丰满，现实很骨感，最重要的问题是谁来出这个钱来修桥？

靠自身估计有点难，因为如今的桂平自身造血有些难。GDP虽然每年也都在升，可是留给自己的不多，难以提供造桥所需资金。

而靠上面拨付支持，恐怕也是有些难，因为一般都是优先地级一级，到了县级，得到的支持恐怕不多。

或许，桂平可以“借力修桥”来促使“三江六岸”的发展，因为求人不如靠己！如今机遇来了，柳梧铁路的过境，大藤峡水利枢纽的投入运营等，桂平要是再错过这一波发展机遇，那么再想起势，就不知道要到什么时候了！

简单来说，就是借民间资本来完成修桥。这是一个双赢局面，民间资本获利，桂平得到了发展之路的通连。不过，桂平要“借力修桥”，关键在于如何将民间资本的活力转化为实实在在的基建动力。

首先，可以探索“PPP模式”（当地与社会资本合作），通过特许经营权、收益分成等方式吸引企业投资。比如，允许投资方在桥梁周边开发商业配套，或收取一定年限的过桥费，以保障回报。大藤峡水利枢纽的航运潜力、柳梧铁路带来的物流需求，都是吸引资本的亮点——若能打通三江六岸的交通瓶颈，沿江土地增值、旅游开发、物流集散的收益空间将大幅提升。

其实，有很多可以借鉴“以桥养桥”的案例。比如广东一些县市曾通过捆绑桥梁与产业园开发，让企业先行垫资修桥，后期以税收优惠或土地置换补偿。桂平不妨将修桥与沿江生态旅游、港口经济区规划结合，形成“基建+产业”的套餐，降低投资风险。

更重要的是，需建立透明的合作机制。民间资本最忌“政策多变”，当地若能明确规则、简化审批，甚至设立专项协调小组，才能增强信心。例如，设立“三江六岸发展基金”，由当地背书、企业注资，专款专用，避免资金挪用争议。

简单来说，就是信心问题，要给“民间资本”以信心，自身做到诚信！

机遇稍纵即逝。与其等待“输血”，不如主动设计共赢的“造血”方案。桥一旦建成，不仅连通两岸，更将打通桂平经济的任督二脉——这才是“骨感现实”里最实际的破局之道。

就是不知道桂平有没有这样的魄力和狠力！

要让民间资本真正动心，桂平还需在“差异化优势”上做足文章。三江交汇的天然禀赋，本身就是稀缺资源——若能以桥为纽带，串联起大藤峡的生态景观、西山茶的文化底蕴、瑶山里的风情等人文特色，打造“桥旅融合”的网红打卡地，资本回报便不止于交通收益。比如，可借鉴重庆千厮门大桥的模式，在桥梁设计中融入观景平台、灯光秀等元素，吸引游客消费，反哺投资成本。

还有，桂平需跳出“单桥思维”，将修桥纳入区域协同的大棋局。柳梧铁路通车后，若能在关键节点规划“公铁水联运”枢纽，桥梁就成了物流降本增效的关键一环。可联合周边县市（尤其是平南）共同招商，推出“西江经济带基建包”，以规模效应降低企业投资风险。比如与平南县合作开发跨江产业廊道，共享港口和运输资源，让资本看到“1+1>2”的潜力。

当然了，民间资本最看重的还是“退出机制”。除了传统收益分成，还可探索资产证券化路径——待桥梁运营成熟后，通过REITs（不动产投资信托基金）将部分权益市场化，让投资者灵活变现。同时，引入第三方评估机构定期公开项目收益，用数据说话，才能持续吸引“活水”。

说到底，“借力修桥”是一场信任与创新的博弈。桂平若能用好“三江六岸”这张牌，以市场化手段盘活资源，桥就不只是混凝土的构造，而是撬动城乡融合、产业升级的杠杆。

当资本看到“过桥费”之外的广阔想象空间，骨感的现实自会生出丰腴的机遇。现在，只差一个敢想敢干的答案了。

同时，还能促使加快“桂人回桂”的脚步。因为每年那么多人落广东拧螺丝和搬砖，真当他们不想回家乡咩？那得要有机会和看得到盼头！对吧？

桂平加油！

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