威观广西：桂平发展重中之重，是江口跨浔江到木圭的大桥建设？

广西桂平，大概从2022年开始，桂平的发展出现颓势。这个从广西县域GDP数据排名中就能看出来。这一年，它正式被北流超越，从广西县域一哥的位置跌落下来。

到了今年上半年，它又被大黑马扶绥给超越，滑落至第三。而其后的合浦和藤县追赶的步伐又很紧，未来进一步下滑也不是不可能。

简单来说，桂平想在发展中止颓，那么只有集中精力发挥出自身优势才能重现往日荣光！

其实，桂平的牌面上还是有很多张可以打的，因为按照桂平的地理特点，它最大的“三江六岸”优势都没有得到充分发挥！

如今，桂平最多算是把两江的优势开始开发。郁江和黔江两岸都有桥梁通连，可是在发展过程中，却如同天女散花般，没有重点。南江过江的长安片区有高铁站（习惯上称之为动车站）加持，可是这些年的发展却不尽人意。而北江过江的南木片区却还处在初级阶段！

白白浪费了将近二十年的发展窗口期！

如今，下一个窗口期已经来到！

那就是以大藤峡水电枢纽为起点，柳梧铁路过境为节点，就看桂平怎么布局了。威记觉得，重中之重，是江口跨浔江到木圭的大桥建设。在助力南区木圭、木乐的产业发展之外，对于北区江口的港口经济和铁路经济，都会有巨大的发展前景！

桂平要真正扭转颓势，必须跳出“撒胡椒面”式的发展模式，将有限的资源聚焦于关键领域。当前，江口至木圭的跨江大桥建设无疑是破局的关键。这座桥一旦落成，不仅能打通南北两岸的产业联动，更能激活浔江沿岸长期被忽视的潜力。

南区木圭、木乐的纺织和制造业已初具规模，但受限于交通瓶颈，原料运输和成品外销成本居高不下。若大桥贯通，北区江口的港口优势将直接辐射南区，形成“港口+产业”的高效闭环。同时，柳梧铁路的推进更将赋予桂平物流枢纽的定位——从黔江、郁江的水运到铁路的陆运，多式联运的雏形呼之欲出。

此外，大藤峡水电枢纽的全面运营，不仅是能源保障，更应成为文旅融合的引爆点。沿江生态景观带若能结合水电科普、壮族文化展示，或可打造出一条“绿色经济走廊”，吸引周边城市的短途旅游消费。而南木片区的发展也需借势提速，避免重蹈长安片区“有站无产”的覆辙。

当然，这一切的前提是桂平必须打破行政壁垒，以市级统筹代替乡镇各自为政。比如，跨江大桥的规划需同步考虑两岸土地用途，避免重复建设；高铁站周边应提前布局商业与物流用地，而非事后修补。只有将“三江六岸”视为一盘棋，桂平才能从“地理优势”跃升为“发展胜势”。

机遇稍纵即逝。若桂平能紧抓这一轮基建红利，或许五年后，人们谈论的将不再是“桂平跌出榜首”，而是“桂平如何重回巅峰”。

桂平，要加油啊！

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