大反转！小米召回超11万辆SU7真相来了

小米SU7的交付数据在2024年定格在13.6万辆 。一年后，国家市场监督管理总局的召回公告显示，116887辆SU7标准版因辅助驾驶系统优化需求启动召回。

▲图源：微博

此次召回聚焦于智能驾驶系统的细节完善——部分SU7在L2高速领航辅助驾驶功能开启时，针对极端特殊场景的识别、预警与处置逻辑存在优化空间。

从行业视角看，这类场景因发生概率低、环境复杂度高，往往需要结合实际道路数据持续迭代，这也是智能驾驶技术进化的常见路径。

随着车辆智能化程度提升，软件在整车功能中占比扩大，通过针对性调整优化体验，已成为行业普遍做法。

对比2025年初小米因智能泊车辅助功能优化召回12521辆SU7，此次规模扩大近10倍，更多是因为高速领航功能覆盖用户基数更广，也体现出企业对高频使用场景体验的重视。

值得关注的是，小米选择通过OTA（远程升级）完成调整，这与2024年行业趋势高度契合。

这种方式不仅能让用户无需往返门店，更能快速将技术优化落地到实际使用中。

▲图源：微博

还有，小米汽车的市场表现呈现出有趣的特征。

一方面，SU7首个10万辆交付耗时229天，第二个10万辆仅用119天。

30万元以下的定价，精准填补了特斯拉与传统豪华品牌之间的市场空白，限量版SU7Pro排产至2025年底的热度，更印证了消费者对其产品力的认可。

另一方面，《汽车之家2024年新车质量报告》显示，新能源汽车行业PPH（每百辆故障数）已降至151，头部与腰部品牌差距扩大至46个百分点。

尽管小米未进入PPH前三，但消费者对其产品表现出较高包容度。

这种包容背后，是智能汽车时代消费观念的转变——用户逐渐理解，智能产品并非“一成不变”，而是“持续进化”的载体，OTA升级不再被视为“修复问题”，更多被看作“功能更新”，是企业持续优化体验的承诺。

更具讨论性的是小米手机业务的命名调整：为对标苹果17将小米16改名为小米17，引发网友热议。

这种急于贴近行业标杆的思路，与其在汽车业务上的策略形成呼应。

当“数字调整”遇上“技术迭代”，消费者看到的是企业追赶行业前沿的积极性，还是对自身定位的摇摆？

在新能源赛道上，小米既要保持互联网企业的创新灵活度，又要建立汽车品牌的稳定信任感，这种双重身份下的探索，正通过市场反馈不断调整方向。

从手机到汽车，“快速创新”始终是小米的鲜明标签。

SU7的市场成功证明，消费者愿意为兼具科技感与性价比的产品买单；而此次召回则体现出，企业在追求速度的同时，始终将安全与体验放在重要位置。

当“软件定义汽车”成为行业共识，小米需要构建的不仅是技术优势，更是一套能兼顾创新效率与安全冗余的成熟体系。

参考消息：

市场监管总局召回中心：《小米汽车科技有限公司召回部分SU7标准版电动汽车》

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