宝马傲娇喊话，不怕比亚迪，但手心全是汗

“当年丰田进入欧洲市场，此后宝马的销量仍比之前更高；后来韩国车企入局，我们的销量依旧保持增长”。

宝马销售负责人乔亨·戈勒（Jochen Goller）一副气定神闲的模样，仿佛中国车企的进军欧洲不过是历史重演。

慕尼黑车展前夕，宝马这位高管表现得像一位面对风暴却毫不在乎的老船长。

“我们始终妥善维护品牌定位与产品矩阵，并持续扩充产品线，这意味着外来竞争并未阻碍我们的发展步伐。”

但中国车企在慕尼黑车展抢走了所有头条，全世界都看见了。

事实上，这位宝马高管的自信宣言背后，隐藏着对中国电动车竞争对手的深深不安。

因为他心里明镜似的——与当年丰田和现代进入欧洲市场时不同，中国车企带来的不是改进版的燃油车，而是彻底改变游戏规则的电动车技术。

所以戈勒说不害怕比亚迪等中国车企，实际上心里怕的要死。

毕竟此时搬出丰田和韩国车的案例，就跟走夜路唱歌给自己壮胆一样。

宝马高层面对中国竞争对手的表现，堪称汽车界的“优雅防御”。

乔亨·戈勒曾负责宝马在中国市场的业务，他承认“中国拥有极具实力且品类丰富的汽车产业”，却坚信中国车企难以复制其在国内市场的成功。

这也表明，他在中国的职业经历，完全浪费了。

因为他没有及时向宝马高层建言，加速推进电气化转型。

直到现在，宝马依然是一手油车，一手电车，搞折中路线。

当然这样不奇怪。

像戈勒这样的高管，即便来中国也是把自己看成一个观光客，骨子里的傲娇让他从未真正了解中国汽车产业的深层次变化。

所以他的认知符合他的身份。

对于中国车企在欧洲的前景，他还是那套陈词滥调。

戈勒认为中国车企在欧洲面临两大障碍：一是缺乏国内那样的政策激励和低成本基础，难以设定“极具吸引力的价格”；二是欧洲消费者并不完全追求中国消费者喜爱的“车轮上的智能手机”。

看看，他跟大多数欧洲车企高管一样，到现在了还很傻很天真地认为中国车企牛逼的原因是吃补贴，以及欧洲人不喜欢智能化技术。

但他这种自欺欺人，在欧洲车企高层中相当普遍。

试想一下，如果欧洲没有专门给中国车企加关税的话，戈勒连说话的机会都没有。

他深知这一点，但依然选择大放厥词。

日韩车企在欧洲的发展历程，为宝马提供了自信的佐证。

丰田和韩国车企确实进入了欧洲市场，但始终未能动摇德国豪华品牌的根基。

比如丰田卡罗拉Cross，在欧洲的表现尤其惨淡。

2025年1月至5月期间，该车型在西班牙的销量仅为239辆，同比下降59.15%。

产品线单一和售价过高是两大硬伤。

卡罗拉Cross仅提供1.8L混合动力，缺乏欧洲主流的2.0T柴油动力，起售价2.8万欧元比同平台C-HR贵12%，却缺失矩阵大灯等欧系消费者重视的配置。

韩国车企则凭借电动车在欧洲找到了突破口。

2025年8月，韩国对欧盟汽车出口同比增长54%，达7.92亿美元，其中对德国和荷兰出口分别大增118.7%和110.3%。

即便如此，韩国品牌仍未进入欧洲高端市场，未能对宝马构成直接威胁。

中国车企正在采取与日韩前辈完全不同的欧洲战略。

小鹏、比亚迪和零跑等企业不是简单出口车辆，而是大规模推进本地化生产。

小鹏汽车与奥地利格拉茨的麦格纳工厂合作，2025年第三季度启动本地化生产。

比亚迪的匈牙利工厂计划于2025年底投产，规划产能覆盖整个欧洲，同步建设电池、电机等核心零部件生产线。

中国车企正在借鉴德国品牌本地化经验。

广汽、红旗、奇瑞不约而同强调“在欧洲，为欧洲”，比亚迪明确表示“要在欧洲长期扎根”。

这种深度本地化策略，帮助中国车企规避欧盟对中国电动车加征的反补贴税（最高达20.7%），同时更好地适应欧洲消费者需求。

但是更重要的是，中国车企与日韩前辈最根本的区别在于技术路线。

丰田和现代进入欧洲时，还是在燃油车领域与欧洲祖师爷竞争。

而中国车企带来的是电动车这片“降维武器”。

2025年上半年，虽然欧洲BEV（纯电动车）注册量达到约119万辆，同比增长25%，占新车市场份额17%，但欧洲本土车企却在盈利困境中挣扎。

大多数传统车企在欧洲市场销售一辆电动车，平均要亏损约3000至6000欧元。

大众汽车集团2024年财报直言，其ID系列车型毛利率“显著低于燃油车”。

中国电动车凭借在电池技术、智能驾驶和制造成本方面的优势，正在改变竞争规则。

2025年1-8月，中国新能源汽车出口153.2万辆，同比增长87.3%。

欧洲汽车市场正在经历痛苦的转型期。

欧盟规定从2025年开始，新车平均排放不得超过93.6g/km，2030年降至49.5g/km，2035年要求零排放。

但目前平均排放仍为107g/km，每辆车每超出1g收罚95欧元，全行业罚款总额可能超过125亿欧元。

这种压力迫使欧洲车企加速电动化布局，但财务结果令人沮丧。

摩根士丹利的分析显示，目前大多数传统车企在欧洲市场销售电动车处于亏损状态。

德国工会IG Metall警告称，如果这种趋势持续，未来五年欧洲电动车业务可能长期处于亏损状态，进而影响数十万工人的岗位稳定。

宝马高管的自信表态背后，隐藏着深刻的不安。

当戈勒说“我们绝对不会轻视中国车企”时，实际上暗示了他们已经开始认真研究这些竞争对手。

中国车企的本地化战略远比日韩企业更加深入和彻底。

中国车企正在构建全面且持续的本地化合规体系，以及精准定位当地消费者需求。

但这对于欧洲车企而言，却还没有对这种真正的贴身肉搏做好准备。

因为长期以来，宝马这样的几家头部车企几乎“垄断”了欧洲市场，高价出售汽车，并向消费者洗脑“智能化技术不合适”的陈词滥调。

不过中国车企的出现，打碎了欧洲车企的黄粱美梦。

这让宝马很不爽。

小鹏汽车在奥地利格拉茨的麦格纳工厂生产线已经启动。

比亚迪的匈牙利工厂即将在今年年底投产。

宝马高管嘴上说着不怕，背后却悄悄加速自己的电动化转型。

中国车企的欧洲征程不再是要不要的问题，而是如何做好的问题。

2025年1-8月，中国汽车出口429.2万辆，同比增长13.7%。

宝马的傲娇表情背后，是德国汽车工业对未来竞争格局的深刻忧虑。

毕竟，嘴上说不怕的时候，心里往往正在担心着。