“给钱也不卖中国”！日德联合断供高铁车轮，被中国规则彻底打脸

“给钱也不卖给中国”，为了限制中国高铁的发展，日本和德国曾经联手断供高铁车轮。

平常咱们光看见高铁跑得飞快，压根没怎么留意拖着列车跑的车轮，别看这玩意儿就是个铁疙瘩，里头藏的技术门道，跟高铁上其他那些关键零件比起来，一点都不差。

特别是在中国高铁刚起步的时候，我们走的是引进、消化、吸收、再创新的路线，也和国外企业有过合作。

但核心技术他们死活不卖，还立下“三不原则”，宁可少赚钱也不让中国学到，那在这种封锁下，中国高铁车轮是怎么突破的呢？

技术封锁逼出来的决心

中国高铁刚开始搞的时候，走的是“先引进、再琢磨透、最后自己搞创新”的老路子，那时候我们跟日本、德国这些高铁厉害的国家学技术，进步确实快，但有个关键问题还没搞定，高铁车轮的核心技术，人家死活不肯拿出来。

更绝的是，日本、德国还专门定了“三不规矩”：不申请专利、不发表论文、也不让人去参观学习，这一下把技术封得严丝合缝，我们能学的都学到手了，可这高铁车轮，始终像个摸不透的黑盒子，这到底咋回事根本搞不清楚。

这种被卡脖子的感觉让人很难受，和高铁另一关键部件IGBT芯片一样，当年我们每年花十几亿进口，而且买到的还是质量不好的货，故障率高得吓人。

被这样卡住后，大家终于明白：核心技术不是花钱就能买来的，市场换技术的老办法不灵了，要让高铁跑得更快、更稳，必须把车轮牢牢掌握在自己手里。

2008年前后，国家悄悄启动了个重要研发项目，目标特明确，搞出完全自主的高铁车轮，接下这活儿的是马鞍山钢铁股份有限公司（马钢）。

那会儿有个叫赵海的年轻人，从东北大学毕业没几年，就成了研发骨干，挑下了这个挺难的任务。

研发这事儿难度特别大：高铁车轮得扛住六十吨的车厢重量，时速三四百公里时还得不停转，既不能磨得太快，还得够结实防断裂，极端冷热天也得适应。

但是整个研发要攻克五十多道关键工序，没有任何捷径，只能反复试验、反复失败，再继续改进。

幸运的是，他们不是单打独斗，赵海和团队在实验室攻关的同时，全国产业链也全力配合，宝武、鞍钢研发出专门用于高铁车轮的特种钢，解决原料问题。

同时济南二机床制造出先进的锻造生产线，把实验室设计高效转化成产品，湖南株洲建立轨道交通产业园，几公里范围内就能找到所有配套企业，整个工业体系高度协同，让研发速度大幅提升。

国产车轮反超

马钢团队熬了好几年，没日没夜地钻研，终于在2010年造出了国产高铁车轮，能跑200到250公里的时速，之后还装在车上跑了64万公里测试，表现一直很稳，没出啥问题。

试验成功后，他们立刻把目标提高到350公里时速，让人意外的是，仅仅八个月，材料研发和工艺设计就完成了，效率高得惊人。

2017年，咱们国产的350公里时速车轮，拿到了中铁检验认证中心的“入场券”，正式开始批量生产，检测数特别亮眼：抗疲劳强度比进口的高20%，重量轻15%，成本还降了30%，优势很明显。

也就是说，中国不仅能自己造高铁车轮，还造得更好、更便宜，彻底甩掉了对进口的依赖。

眼看咱们要彻底不用进口车轮了，国外那些老供应商开始使绊子，今年3月，日本住友金属和德国BVV集团突然说不给中国供货了，找的理由是“保护技术”“保障供应链安全”，其实就是想卡咱们高铁的脖子，让咱慢下来。

但这一次，中国没有被吓倒，反而直接把游戏规则改了，我们更新了《高速铁路车轮技术国家标准》，把准入门槛提高了好几档。

其中最关键的一条，是新增“400摄氏度连续高温制动稳定性测试”，这个测试模拟列车连续紧急刹车，让车轮升温到400度，看还能不能保持稳定，这道门槛非常高，直接把日本和德国的产品挡在门外。

从追赶者到规则制定者

估计日本和德国自己都没料到，当年变着法儿对中国搞技术封锁的德国BVV和日本住友金属，现在反倒成了被市场丢下的主。

有公开数据摆在那儿：BVV第二季度的营收一下子跌了18%，住友金属的股价一周就掉了7%，这对它们来说可不是小打击，丢了中国市场的这些企业，亏得那叫一个惨。

但比丢市场更关键的是，话语权彻底变了天，以前中国工程师去开国际会议，只能坐在底下听别人讲标准、定规矩；现在完全反过来了，越来越多国家和企业主动找上门，来学中国的标准。

到2023年的时候，中国已经牵头修改了65项国际铁路标准，参与制定的项目就更多了，咱们早不是跟在别人后面追的角色，反倒成了能参与定规则，甚至在某些方面说了算的主儿。

就今年9月，中国还正式宣布“复兴号”的超高速车轮能批量生产、下线了，这新一代车轮更轻、更结实、还更耐磨，不光能撑得住400公里的时速，还为以后450公里时速的商业化运营，提前留好了技术余地。

这意味着我们不仅解决了“能不能造”的问题，还在定义下一代高铁的性能标准。

如今，国产车轮不仅完全满足国内4.5万公里、占全球70%的高铁网络需求，还出口到海外市场，越来越多的国家使用中国制造的车轮，中国标准也被更多国家采纳。

这不仅是一个产业升级的胜利，更是中国制造从追赶到引领的象征，要知道，真正的强大，不仅是造出世界一流的产品，更是能制定新的游戏规则，让别人按照我们的标准走。

中国高铁车轮从零起步，短短十几年就完成了从落后到超越的跨越，这背后是整个国家的研发体系、产业链协同和战略定力的结果。

参考资料

《复兴号“风火轮”研发记》 人民日报海外版 2024年8月23日
《骄傲！世界最快高铁车轮“马鞍山造”》 澎湃新闻 2025年7月12 日
《中国高铁技术飞跃，从“追赶者”到领跑世界》 大公报 2024年9月30日