呼南高铁，支离破碎的散装工程

所谓的呼南高铁，只不过是一个概念，实际上根本没有这样一条大动脉，连接呼和浩特到南宁的通道实际上才是非常散装，比江苏的十三太保还要散装，这条路线其实是由很多条路线拼接而成，建成时间不一样，等级不一样，运行速度不一样，在每一个节点上都不一定能做到不停车通过，所以根本谈不上什么所谓的大动脉，只是大家的幻想而已。

首先从呼和浩特到集宁（乌兰察布），这是国家北京到银川通道的一部分，目前还叫做张呼高铁，从张家口到呼和浩特，中间路过集宁，运行速度只有250公里。

从集宁（乌兰察布）到太原这一段，实际也是由集大原高铁和大西高铁拼接而成，其中从大同到原平这一段实质上两条高铁是并线的，集宁到大同属于集大原，原平到太原属于大西，所有这些路段的速度都只有250公里。

太原到焦作这一段走的是郑太高铁，速度还是250公里。而过了焦作之后，这路线可以分成两段，一段是继续走郑太高铁到郑州，要注意的是这里还要通过联络线从郑州站到郑州东站继续。

另一端从焦作分岔到洛阳，终于迎来了第一条350的焦洛平高铁，这条高铁目前才刚刚开始建设，至少也要等到2030年才能建成通车，而到了平顶山就可以和原来的路线重新交汇。

原来的路线从郑州东站再度引出，好歹是一条350的路线郑渝高铁，这条路线可以在平顶山和另外的一条分岔路会合，然后继续南下经过南阳到达襄阳，可以算得上是一段路上相对较长也比较顺利的快速道路了。

过了襄阳到宜昌的这一段，全程350，不过短短的这一点路线也有两段高铁，其中襄阳到荆门之间是襄荆高铁，荆门到宜昌这一段走的是沪渝蓉高铁的一部分，也不知道这条大动脉能不能分一点通行能力给到呼南。目前襄荆高铁基本可以在九月底开通，而荆门到宜昌有的说9月开通，有的说要等到12月，也不知道发生了什么。

过了宜昌再往前就有点遥遥无期了，宜昌到常德这条路线看上去就有点不太靠谱，明明常德在宜昌的偏东方向，但是却先要向西拐一下再南下，这条路线目前连规划都没有完全确定，更不要谈建设了，最早也只能2030年再见了。

常德到益阳这一段夹在中间，已经率先开通，但这条路线属于时速350的常益长高铁的一部分，往大了说是重庆到厦门大通道的其中一段，和荆门到宜昌的特点有点相像，距离也差不多，真的开起来大概也就20分钟。

益阳到永州更加难看。益阳到娄底现在是没有铁路连接的，需要新建，说是要开工了，实际上也没有开成，等于晾在那里了。娄底到邵阳目前是有铁路的，时速只有200公里，可以通行，但是速速太慢，如果要新建高铁又算的上是重复建设，未来会怎么样还完全不知道，这个区间的进度比益阳到娄底还要慢。至于邵阳到永州，目前也是还没开工建设。这三段路线弯弯绕绕，总距离不到300公里，成为了最难建设最难协调的一个区间，还是在同一个省里面，进度和实际走向最为令人堪忧。

永州到南宁段目前就是通的，通过衡柳铁路可以通到柳州，柳州到南宁也有动车，而这一段的问题也是现在的路线速度太慢，希望能有一个时速350的高速通道，但是一看就知道这是重复建设，所以南宁到永州的高铁能不能建，什么时候建也是一个未知数。

这就是所谓的呼南高铁大通道，支离破碎，五花八门，就像笔者的配图一样，什么种类都有，不同意，这样的路线是没办法统一管理的，也就没办法真正开行从呼和浩特到南宁的高铁，路线差异性太大，连用什么车都不好说，中间大概率也就是中间客流了，没办法像京沪京广甚至郑西那样开行大站标杆车了，根本无从设计，可能更多的车都是借助一段呼南高铁，然后就去别的方向了。这样的路线，散装，效率不高，以后还是别提了。

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