李鸿武：AI是技术路径，更是新汽车的底层方法论

在新汽车时代的快速演进中，一个越来越突出的现象是：用户的需求变得更复杂了。消费者希望的是“既要空间大，又要驾控好；既要智能体验，又要安全可靠；既要节能省钱，又要动力澎湃”。这种“既要又要”的矛盾，已经成为新汽车时代车企必须攻克的核心命题。

9月17日，备受期待和关注的吉利银河M9在杭州正式上市。作为吉利全新 AI 体系力赋能的 AI 时代新汽车，在吉利银河M9满配越级的配置和诚意十足的价格之外，更值得关注的，是这款车为行业提供的解题思路：通过AI驱动的体系力重构，让“既要又要”真正走入现实。

对于大六座SUV而言，矛盾几乎是与生俱来的：车身尺寸一大，操控灵活性就难以兼顾；强调舒适空间，往往意味着牺牲驾驶质感。在新能源时代，这种矛盾更加突出：电耗高、成本高，智能体验炫技多但实用性不足。行业过去常见的做法是堆料补课，但用户满意度并未同步提升。原因在于，这些矛盾不是单一功能能解决的，而是底层架构的问题。

这也是为什么“大六座SUV”经常成为家庭购车的矛盾集中地。一方面，父母希望有足够的空间承载一家人的出行；另一方面，驾驶者又希望车辆有灵活的操控感；年轻用户追求智能和科技感，而长辈更看重安全和稳重。在一辆车里，承载的往往是几代人截然不同的诉求，矛盾本身就是日常。

吉利银河M9的不同之处，在于把AI嵌入到底层，从根子上找平衡，让智能不只是“功能”，而是“体系”：

AI数字底盘以4毫秒级响应和大师级调校，让超过5.2米的车身实现3.45米掉头半径；83km/h麋鹿测试成绩，打破了“大车必笨重”的固有印象；AI云动力2.0通过场景引擎智能研判，实现馈电油耗4.8L/100km（CLTC）、续航超过1500公里，在性能与节能之间找到平衡；辅助驾驶系统和与星睿智算中心的超万卡算力，把智能驾驶从能用推向敢用、好用；基于GEA-Evo原生架构，银河M9把“第三排小板凳”变成了“尊享座”，让第三排成人也能“想伸就伸、想躺就躺”……

这不是在功能上做加法，而是把矛盾化为答案。与行业里普遍依靠“堆配置”来掩盖短板的思路相比，银河M9展现的是一种新的路径：通过体系化重构，在源头化解矛盾。卷配置容易，卷体系才难。

值得注意的是，在吉利银河过去几年的产品节奏里，这种体系力并非停留在概念层面，而是一次次被市场验证。

从A0级市场单月销量突破4.8万辆的吉利星愿，到中高级电混轿车市场连续十二周蝉联销量冠军的银河星耀8，到月销持续破万的银河E5（参数丨图片）和星舰7，再到仅用14天实现交付破万银河A7，可谓上市一款、热卖一款。这说明吉利不仅能持续打穿不同细分市场，更能把AI体系力稳定转化为用户选择。

正如吉利汽车集团CEO淦家阅所强调的，新汽车是要用AI重构造车逻辑，赋能车辆全域功能。没有AI，就没有真正的智能化；没有AI体系力，那也造不出真正的新汽车。

这正是AI时代新汽车的真正意义。它不是电动化的延伸，也不是智能化的炫技，而是以AI为底座，让汽车成为能思考、会进化的体系。对用户，它化解了空间与驾控、智能与安全、节能与性能的对立；对行业，它意味着竞争逻辑的转变——真正的竞争，不在单车参数，而在体系价值。

事实上，当我们跳出“银河”，把视野再拉远，银河M9不仅是银河品牌的新旗舰，也是吉利汽车高端化战略的先锋军之一。

2025年，吉利已经把同样的体系逻辑复制到更广阔的产品矩阵之中：银河M9、领克900和极氪9X组成了覆盖20万至50万元区间的旗舰序列，分别在大六座新能源SUV、全尺寸高端混动SUV和豪华新能源市场打开突破口。从银河到领克再到极氪，吉利用AI体系力贯穿整个产品梯队，构建了一条完整的价值进阶路径。

“既要又要”的难题，是整个行业的共性命题。电动化解决能源问题，智能化改善体验问题，而AI化，才是未来的真正分水岭。它不仅是一条技术路径，更是一种方法论。谁能率先把AI转化为体系力，谁就能在激烈竞争中穿越周期。这是新汽车时代的答案，也是吉利银行M9、吉利全域AI 体系力留给行业的最重要的启示。