东风猛士另立新公司开辟新战线，与华为、襄阳资本深度绑定

传统车企、科技巨头与地方政府的三方协同，正悄然重塑中国汽车产业的竞争格局。9月17日，东风集团股份发布公告，宣布与东风汽车有限公司、襄阳控股及襄高投资共同出资成立合资公司，注册资本高达84.7亿元。

新公司将聚焦猛士品牌，主要从事智能越野车辆的制造与销售。东风集团股份以无形资产使用权出资，包括车型平台、智能驾驶专有技术资产组的许可使用权以及猛士系列的商标权。这不仅是一次资本合作，更是东风集团整合资源、加速智能化转型的战略举措。通过与襄阳国资合作和华为深度赋能，东风猛士正在构建一个全新的发展模式。

双线并行，覆盖不同市场值得注意的是，新公司与现有的猛士科技将是两个平行主体，不存在从属关系。为了促进两家公司的协同发展，东风集团股份将对其进行整体统筹，确保产品特征、价格等要素的差异化。猛士科技将一如既往深耕硬派越野市场，而新公司车型则主攻城市轻越野，二者形成互补。这种“两个公司、一个品牌”的运营模式，共同服务于统一的品牌系统，同时覆盖不同场景的越野车诉求。

新公司或将开发全新平台。原因是，猛士科技所用平台已运行多年，主要适配硬派越野需求，不一定适用于轻型越野车型。智能越野市场的新机遇“方盒子”越野车市场正在迅速崛起。随着户外露营、山林穿越等旅行+文化兴起，以方盒子车型为代表的轻越野市场正成为增长明显又竞争激烈的赛道之一。2023年，捷途汽车首款方盒子车型捷途旅行者（参数丨图片）上市，迅速成为方盒子赛道的销量冠军。有数据显示，2024年，国内方盒子车型总销量已经突破76.9万辆，增速达到行业均值的3倍以上。

猛士品牌要从“小众硬核”走向“大众普及”，依托湖北汽车产业群优势，整合华为智能化能力，在高端新能源越野领域构建差异化竞争力。

三方协同，创新合作模式

东风猛士的此次布局，构建了“车企+科技公司+政府”的铁三角关系。东风集团提供造车体系与技术资产，华为注入智能技术与管理经验，襄阳则提供资金与产业配套支持。这种合作模式不同于传统的技术合作或简单的资金入股，而是一种深度绑定的战略协同。

政府以资本投入为纽带，以长期主义和产业生态思维与企业共担风险、共享收益，共同培育有核心竞争力的产业集群。东风集团股份和东风汽车有限公司分别以无形资产使用权及实物方式出资35.5亿元和9.2亿元，占股约41.9%和10.9%；襄阳控股及襄高投资则分别现金出资28.8亿元和11.2亿元，分别占股34%和13.2%。

为什么是襄阳？

襄阳并非东风体系的新伙伴。早在上世纪80年代，襄阳便成为东风走出十堰的首站。东风轻型商用车、中高端乘用车、新能源汽车、关键总成制造及检验检测基地均布局于此。襄阳拥有深厚的产业基础和完善的供应链体系，在区域协同中发挥着重要联接和支撑作用。两方多年来成功且成熟的合作经验，也为此次的深化合作奠定了坚实基础。

新公司将采用市场化运作机制，建立扁平化、独立的企业治理结构，以增强自主决策与市场响应能力。这种灵活机制有助于更快地响应市场变化。华为的深度赋能华为在此次合作中的角色远不止于技术供应商。从产品定义到运营节奏，多个关键流程都将导入华为现有体系。这种合作模式对东风集团当前自主乘用车板块的战略梳理具有现实意义。

华为将全面开放自身流程与体系能力，东风将积极引入华为IPD（集成产品开发）和IPMS（集成产品营销与服务）等管理经验。

这种赋能不仅限于产品技术，甚至延伸至营销节奏与组织管理层级。华为的系统能力能得以完整接入，使新公司在流程设计上空间更大。结语

成立新的猛士合资公司，只是东风集团整体战略调整的一部分。近期，东风还成立了奕派科技，将东风风神、东风纳米、东风奕派三大自主品牌的研发、生产、供应链、销售与服务全链条整合至同一主体之下。岚图汽车也将以介绍上市方式登陆港股。这一系列高效快速的市场动作，表明东风正通过组织架构优化、管理效能提升、技术研发聚焦与市场战略扩展等多措并举，强化主业竞争力。猛士的这次操作，标志着中国汽车产业已经进入了新一轮深度整合期。