Hyundai 设计总监：贯穿式 LED 灯条已过时，未来将回归独特设计

近年来，LED贯穿式灯条几乎成为全球汽车设计的标配，无论是入门小车还是豪华房车，都能见到这项设计。 说实在的，由有特色，变为沉闷。 幸好有这个想法的不单是我个人，作为首批采用贯穿式尾灯的 Hyundai，他们的设计中心负责人 Simon Loasby 近日亦公开表态，认为这项设计已被过度使用，「时代差不多该结束了，我已经看够了。」

Hyundai 曾是贯穿式LED灯条的先行者，旗下 Grandeur 豪华房车、Staria 厢型车与 Kona 跨界休旅都曾透过这项设计，成功建立起强烈的家族辨识度，让 Hyundai 在韩国品牌中脱颖而出。 然而，当初的独特风格如今却成了随处可见的同质化元素。 从特斯拉 Model Y 到 Porsche 911，再到许多中国品牌的新车，无所不在的灯条设计，让 Loasby 感到汽车在夜晚失去了辨识性。

在德国慕尼黑车展上，Loasby 在发表全新 Hyundai Concept Three 概念车时直接向媒体表态：「什么时候该放手？ 这几乎就是结束的时候了。 我们已经在 Grandeur、Kona 和 Sonata 上做过，但现在我觉得，够了。」他进一步指出，除了设计重复，灯条的成本也成为问题，这对部分市场来说并非必要。

Loasby 坦言，汽车照明设计的探索可能已接近尾声，并将灯条的现况比喻为镀铬饰条的衰退。 他强调，品牌需要回归思考对顾客而言有意义的设计。

事实上，Hyundai 虽然口头上批判灯条泛滥，但目前在美国市场的许多车型仍配备这项设计。 然而，更值得注意的是，「8 位 Pixel 像素光」已成为 Hyundai 另一个更具代表性的设计语言。 这项设计自 Ioniq 5 首次搭载后，陆续应用于 Ioniq 6、Ioniq 9 甚至汽油车型 Palisade 上。 全新发布的Concept Three也展示了进化版的「渐层式像素光」，并刻意取消前方贯穿灯条，以此凸显品牌未来走向。 Loasby 甚至对 Fiat 等其他品牌跟进类似设计感到「荣幸」，并半开玩笑地回应：「谢谢你们的模仿，谢谢你们受到启发。」

相较于德系车厂追求高度统一的「俄罗斯娃娃」式设计，Loasby 强调 Hyundai 希望在一致性与差异化间取得平衡。 他解释：「我们追求的是80%的差异化与20%的熟悉感，而不是80%的相似性。」他认为这种做法虽然在欧洲语境下可能被视为「错误」，但对于 Hyundai 广泛的产品线来说，每款车都应有其独特的创意挑战。