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电动知家消息，9月18日，据多家媒体报道，近日，青海德令哈市，全国首辆小米SU7（参数丨图片）出租车完成喷漆和计价器安装，正式投入运营。首日接单量突破20单，比王师傅之前开燃油车时增加了近50%。不过王师傅也因此被同行举报、踢出司机群。
王师傅是一位有着十多年出租车驾龄的老司机，今年年初花费24.59万元购入小米SU7标准版，最初作为私家车使用。经过数月体验，他对车辆的加速性能、静音效果和后排空间非常满意，认为这能极大提升乘客体验。恰逢7月德令哈市交通局推出“新能源出租车更新补贴政策”，每辆纯电动车型可获得3万元补贴，王师傅抓住机会将车辆转为营运车辆。一周内办齐所有手续后，这辆小米SU7于9月15日正式开启出租车生涯，成为全国首辆小米SU7出租车。
王师傅算了一笔经济账：之前开燃气出租车，每天加气费用在120-140元之间，而使用小米SU7充电仅需40-60元（家充桩夜间电价0.3元/度）。每天节省约80元，每月节省2400元，一年就是近3万元。这对出租车司机来说是一笔可观的纯收入增加。除了能源成本节省，SU7的特色外观还带来了额外收益。不少人专门预约或包车，就为体验这款新车，使王师傅不仅能覆盖车辆成本，还能从中获得更多收益。
运营第一天，王师傅就遭到同行匿名举报，理由是“使用高端车型恶意竞争”，还被踢出当地出租车司机微信群。群里一些司机抱怨他“破坏市场行情”，认为用这么好的车跑出租“太卷了”。一位不愿具名的出租车司机坦言：“他们觉得用这么好的车跑出租太拼了，让大家都得跟着升级。”争议焦点集中在运营成本差异上。有同行指出，小米SU7的车价是普通出租车的3倍，保险和维修费用更高，这些成本最终可能转嫁给乘客。
与同行态度相反，乘客们对小米SU7出租车赞不绝口。从西宁来旅游的张女士开心表示：“车里没异味，座椅舒服，还能用大屏查路线，太棒了！”本地市民刘先生笑言：“以后打车得先问是不是SU7，贵点也愿意坐。”许多乘客上车后不是好奇询问“这是小米汽车吗”，就是兴奋地拍照发朋友圈。王师傅介绍，现在很多乘客专门预约他的车，就是想体验这款新车。这种受欢迎程度不仅为他带来了更多订单，还开辟了包车服务新市场。
小米SU7作为出租车也面临挑战。王师傅表示，因为维修成本高，他额外购买了“新势力车型专属保险”，年保费比普通出租车贵3000元，而且事故定损周期更长。出租车协会表示会关注市场动态，防止恶性竞争。与此同时，传统出租车司机需要逐渐接受新能源汽车对行业的改变。截至目前，除德令哈外，长沙、西安等地也有个人将小米SU7用于租赁市场，但尚未形成规模
小米SU7进入出租车市场具有标志性意义。财经分析师认为，从商业层面看，这是小米拓展生态场景的重要尝试；从行业角度，高端电动车进入公共服务领域，将促使传统出租车行业升级。这不是小米汽车首次涉足出行服务。2024年4月，就有网友叫到小米SU7网约车，不过因无资质被处罚。这次合法落地，标志着小米正式进军出行领域。从小米集团2025年半年报来看，汽车业务毛利率达20.4%，高于多数新能源车企起步阶段。出租车等B端市场将助力小米扩大规模效应，每辆SU7出租车高强度运行，对验证车辆可靠性、收集路测数据价值巨大。
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