英国航空最老飞机的最长航线

英国航空在机队和网络发展方面长期以来一直是市场领导者。这家传统航空公司在英国的航空市场中一直是主要参与者，并从其伦敦枢纽服务全球各地的目的地。虽然该航空公司确实将绝大多数的客流集中在伦敦希思罗机场（LHR），但在伦敦盖特威克机场（LGW）和伦敦城市机场（LCY）也有较小但同样重要的业务。

拥有超过290架飞机，服务全球200多个目的地，可以说，英国航空在洲际市场上占有重要地位。几十年来，英国航空的机队包括数十种不同类型的飞机，包括较小的区域喷气机和传奇的超音速飞机协和号。今天，该航空公司机队中最老的飞机是波音777-200ER喷气机，这些飞机最初是在几十年前设计的。

波音777-200ER究竟是什么？

波音777-200ER最初被指定为777-200IGW，因其增加的最大起飞重量而被称为，主要是为了通过增加燃油容量来服务长途跨洋航线。这架飞机的最大起飞重量（MTOW）超过650,000磅。该喷气机由两台发动机提供动力，每台发动机的推力超过93,000磅。波音777-200ER可以在典型的三舱配置下飞行超过7,000海里，同时可搭载超过300名乘客。该动态机型的首位客户是英国航空，首架飞机于1997年2月6日交付。

在生产期间，波音共制造了422架该型号，满足了来自超过33家航空公司的订单。到2019年，该航空公司已填满所有该型号的订单。在COVID-19大流行期间，仍有超过300架波音777-200ER喷气机在航空公司中活跃服务，并与空客A340-300直接竞争。波音后来提出波音787-10作为该飞机的替代机型。目前波音777-200ER在二级市场的市场价值超过3000万美元，而一些最老的机身今天的价值仅为500-600万美元。

为了提高短途航线的运营效率，波音提供了一个降推力发动机选项，降低了推力，从而也降低了飞机的最大起飞重量（MTOW）。这降低了购机成本和着陆费用，发动机在必要时也可以重新调校为全推力。新加坡航空显著采纳了波音的提议，其波音777-200ER机队中超过一半是降推力喷气机。

深入探讨英国航空的波音777-200ER机队

根据ch-aviation提供的数据，英国航空的机队非常活跃，现有43架波音777-200ER飞机，这些飞机的交付时间均在1997年2月至2009年7月之间。

第一架飞机是注册号为G-VIIC的机型，交付给航空公司是在1997年2月6日。紧接着在1997年2月18日交付的是注册号为G-VIID的机型。最后一架交付的飞机是G-YMMU，于2009年7月31日交付。因此，该航空公司在12年的生产周期内积极接收新的777-200ER飞机。

在这43架飞机中，39架目前仍在正常运营，2架正在进行大修，另外2架已经退出了定期客运服务。这些飞机中最早的飞机现在已经超过28岁，而最年轻的飞机服务时间也超过16年，仍然相对较老。这意味着波音777-200ER的维护成本只会不断上升，给航空公司带来了不小的压力。

英国航空的波音777-200ER机队平均年龄约为25年，这显示了这些飞机的老旧程度，以及它们在全球英国航空网络中作为重要支柱的历史。这款飞机是该航空公司的长途工作马，几十年来一直从伦敦飞往全球各地的目的地。预计这款飞机将在年底开始退役，届时新一代的波音787飞机将逐步接替它。

为什么英国航空选择如此依赖波音777-200ER？

英国航空的机队一直由多种窄体和宽体喷气机组成，每种飞机在市场上都有其独特的作用。英国航空为其波音777-200ER机队配备了许多优质座位，这意味着它不仅是一款工作马，还是航空公司机队中最具财务盈利能力的机型之一。由于其航程和效率的结合，这款喷气机持续服务于从伦敦希思罗机场到北美、亚洲和太平洋的长途跨洋航线。

英国航空计划在2025年12月之前逐步淘汰这些25-28年的机身，这意味着航空公司需要寻找未来的飞机来替代曾经的优质工作马。在一个优质旅行需求至关重要的时代，英国航空需要保持竞争力，以在维珍大西洋航空和达美航空等其他竞争者面前保持领先。

英国航空将其波音777-200ER机队部署在哪里？

到2025年6月，英国航空将广泛部署其波音777机队，从伦敦希思罗机场和伦敦盖特威克机场出发，主要飞往北美、亚洲、非洲和加勒比地区的洲际枢纽。一些最重要的航线包括每天直飞约翰·F·肯尼迪国际机场（JFK）和纽瓦克自由国际机场（EWR）的航班。这些机场每月共计有超过160个航班由该机型运营。其他在北美看到英国航空777-200ER的主要目的地包括多伦多皮尔逊国际机场（YYZ）和芝加哥奥黑尔国际机场（ORD）。

该航空公司还利用这架飞机服务于佛罗里达州的热门季节性休闲市场，包括迈阿密国际机场（MIA）、奥兰多国际机场（MCO）和坦帕国际机场（TPA）。此外，该航空公司还利用其优质的跨大西洋工作马服务于西海岸的门户目的地，如洛杉矶国际机场（LAX）和西雅图-塔科马国际机场（SEA）。这架飞机还飞往亚洲多个高流量目的地，包括印度次大陆的孟买（BOM）、班加罗尔（BLR）和海得拉巴（HYD）。

该航空公司剩余的长途航线包括每周两次飞往毛里求斯（MRU）的航班，以及每周一次飞往阿布贾（ABV）的航班。加勒比海的休闲目的地，如坎昆（CUN）、蓬塔卡纳（PUJ）、拿骚（NAS）和圣卢西亚（UVF），也有直飞伦敦盖特威克机场的航班。这些航线的航程从4200海里到超过6000海里，展示了这款远程飞机的多功能性。

该飞机还被部署在一些中程航线上

除了运营主要面向大型洲际长途市场的航班外，英国航空还利用其波音777-200ER机队将伦敦枢纽与一些接近长途航班界限的中程目的地连接起来，根据航空分析公司 Cirium 提供的数据。

该飞机还广泛用于英国航空网络，运营所谓的第五自由航班。这些是目的地之间的直飞服务，这些目的地并非英国航空的枢纽，而是通往主要运营枢纽的更长连接服务的一部分。比如，该航空公司在南美洲的米尼斯特罗·皮斯塔里尼国际机场（EZE）和里约热内卢国际机场（GIG）之间就有这样的服务。

底线是什么？

说到底，英国航空的波音777-200ER确实是该航空公司长途航班机队的支柱。这架飞机主要用于在航空公司希望尽可能增加运力的市场中提供高需求、高容量的优质服务。

总的来说，波音777-200ER是一架长途工作马，几十年来一直承担着这个角色。然而，随着航空公司转向更省油的替代方案，作为乘客，您乘坐这架飞机的机会可能会越来越少。