银河M9，用真技术堵上「水军」的嘴！

9月17日，银河M9正式上市，价格锁定在17.38万元-23.88万元之间。

这款定位“AI科技大六座旗舰SUV” 的车型，早在预售阶段就展现出强劲的市场号召力，开订24小时订单破4万台，成为下半年新能源汽车市场又一款「现象级产品」之一。甚至这场终端市场的火热，让银河M9在一段时间以来，频繁遭受水军的抹黑、造谣。

难怪有人说，银河M9的登场，让大六座插混SUV的时代又卷土重来。但，如果仅仅把这样一款车看作大三排市场的又一补充，恐怕很多人都忽略了这款车背后的战略价值，不仅是吉利产品矩阵的又一力作，更是其「架构造车」理念的集大成体现！

从定位高端的极氪9X到定位中高端的领克900，再到如今银河M9的正式上市，吉利通过架构化战略，将造车的精髓发挥到极致。可以说，M9的推出，既实现了规模效应，又平衡了技术和产品的差异化，让吉利的架构造车再一次在实践中得到精进。

从这个意义上，所有规模化的汽车企业，都应该好好学学，吉利在这个过程中究竟是怎么做的。

文｜Wind

编辑｜李佳琪

图片来源｜网络

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银河M9，吉利架构造车的「集大成者」!

过去数十年里，「平台化造车」是汽车行业普遍采用的造车模式，其核心目标是「降本增效」。通过共享底盘、动力总成和电子架构，车企能够在同一平台上衍生多款车型，大幅降低研发成本和生产周期。

例如大众的MQB平台，覆盖了从A级车到B级车的多种车型，形成了高度标准化的模块体系，研发周期缩短30%以上。

随着社会的演变、需求的多样化，平台化造车的局限性也逐渐暴露，那就是同质化。同一平台下的车型，往往共享相似的底盘调校、空间布局甚至外观设计，难以满足用户对 “个性化”“场景化” 的细分需求。对于车企而言，平台化就像固定尺寸的模具，能快速批量生产产品，却无法根据不同用户的 “身材” 灵活调整。

而吉利架构造车在继承平台化「效率优先」的基础上，进一步实现了效率与个性的平衡。架构化不是简单的模块拼接，而是一套柔性化、可扩展的体系，能够在统一的技术底层上，针对不同车型需求进行快速适配和功能迭代。这种架构化的造车思维，使得银河M9，围绕细分市场需求实现更精准的挖掘。

比如，基于GEA Evo架构打造，GEA架构的带宽相比CMA，覆盖的尺寸范围更广；相比SEA，覆盖的动力类型更全面。这种架构的高扩展性，带来了银河M9同级最长的3.7米车内有效长度和最宽的1.3米车内有效高度，以及同级别最高的88.3%的「得房率」。

再比如，GEA Evo最大的特点还在于，赋予银河M9一款真正意义上的AI数字底盘。加之路特斯的百年调教基因，银河M9的底盘质感是很多汽车工程师公认的“到位”，在舒适与运动之间寻求平衡。

特别是，高速状态下快速变道的情况下，空气悬架与可变阻尼减震器会迅速压缩与回弹，带来既不保守、也不粗暴的行车体验。即便是入门车型，也均搭载全系前双叉臂+后五连杆悬挂，配合GVMC整车动态控制系统，突破车身动态控制的极限性能。

更不用提，这种完整的架构体系支撑，不仅确保了产品参数的个性和真实，也让银河M9在定价上具备更强的成本优势。17.38-23.88万元的最终定价，对比同配置的车型普遍低10-15%，比预售价格还要再低近2万元，让一些水军所谓 “定价虚高” 的抹黑，在透明的市场比价中不攻自破。

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从CMA到GEA Evo，吉利不造「掉队」的车！

如果说同质化是当前汽车市场的普遍困境，那么汽车行业的残酷之处还在于，技术迭代的速度远超市场预期，一款车型从研发到上市的时间，稍有不慎就可能因技术落后被淘汰。而吉利之所以能够在频繁的市场波动中，始终保持竞争力，核心便在于其架构造车的「技术前瞻性」。

回溯吉利GEA架构的发展历程，其实可以看作是CMA架构继续进化的产物，CMA从1.0时代开始，经历了CMA1.5、CMA2.0，到第三个大版本时，形成了如今的GEA Evo。

2016年，吉利与沃尔沃联合研发的CMA架构正式落地，当时行业仍沉迷于平台化带来的效率红利，而吉利率先在CMA架构中引入了FlexRay总线技术。这一技术的传输速度达到10Mbps，是传统燃油车模块化平台（如大众 MQB）所采用的CAN总线的 20 倍。这意味着，更快的传输速度能承载更复杂的电子系统，支持更丰富的智能功能。

要知道，当时，智能驾驶、车联网还未成为市场主流，吉利却已经通过FlexRay总线为这些技术预留了接入接口。后来，吉利基于CMA架构推出的车型，能快速迭代出L2+级智能驾驶、全域FOTA升级等功能，正是得益于这一前瞻性布局。

这种前瞻的技术思维，在如今的银河M9上得到进一步强化。作为吉利旗下新一代混动技术平台，GEA Evo搭载的中央计算平台，可支持从L2到更高级智能驾驶的平滑升级；电子电气带宽的高拓展性设计，能适配多种不同规格的智能化芯片，并统一在同一个架构下运作；值得一提的是，GEA架构在智能方面，还有一些独特的优势，例如低轨卫星定位、手车互联、超算中心等……

这也解释了，银河M9之所以能在极氪9X、领克900发布后快速跟进，并在智能配置、动力性能上实现差异化突破的原因。

尤其是，吉利作为目前全球唯一一家完成全域AI布局的企业，通过大算力、大模型、大数据、卫星星链，为AI时代的新汽车打造强大科技基座。比如，银河M9上车AI辅助驾驶，首搭“千里浩瀚H5方案” 带来了全场景车位到车位的领航能力，无论是城市无图NOA还是高速 NOA，都能轻松应。配合全球唯一的星睿智算中心2.0和超百亿公里的实际行驶数据，辅助驾驶的精度和可靠性都很高。

这种基于架构造车体系，围绕技术和市场需求快速响应的能力，让吉利的车型始终站在用户需求的「前沿」，避免了因技术固化而“掉队”的风险。用架构重构研发体系，用技术驱动市场，是吉利从不做“掉队”的车的关键，也是吉利在如今的存量竞争中始终保持领先的核心密码。

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真金，不怕火炼!

两天前，吉利汽车法务部发布了一则措辞严厉的声明，称自预售以来，已查证有7386个矩阵式网络账号集中发布针对银河M9的抹黑和造谣内容，通过在定价、续航与配置方面的不实信息，动摇消费者对银河M9的信任。

这种大规模、协同化的攻击行为，尤其在产品预售、上市等重要节点去造谣、抹黑，在如今的汽车行业并不少见。一个典型的案例就是理想，从MEGA车型外观被恶意P图并广泛传播，到今年理想i8上市后配置与宣传遭受到大规模质疑，这些攻击并非围绕传统意义上的“三大件”，而是精准打击其消费主义模式下的核心卖点：造型、配置、场景。

但如果真的认为，用同样一套「剧本」去对付吉利，也能带来不错的结果，恐怕还是低估了这家成立近40年、体系成熟的企业的根基与韧性！

之所以对理想等新势力企业更为奏效，主要出于2个方面的原因：一是以消费品的理念去打造和迭代产品，虽然确实为品牌带来优势，在配置和场景丰富为汽车市场带来了许多前瞻性的表达，但当产品竞争力依赖于需求包装而非技术根基，卖点高度依赖受众的主观认知和情感认同，一旦遭遇舆论攻击，就很容易陷入一种 “说不清、道不明” 的被动处境。

二是直营模式下，新势力品牌类似于一个高度依赖“线上声量-官网留资-线下体验”的短促高效漏斗，固然效率相对更高，但一旦负面舆论升起或热度减少，很容易直接影响整个销售链条。这也在某种程度上解释了，为什么越来越新势力品牌，如零跑、小米、极氪、小鹏等，开始选择重新拥抱经销商。

相比之下，银河M9首先是一款基于吉利数十年技术积淀工业产品，背后是完整自主的供应链体系、千亿级研发投入支撑的技术架构，以及经过市场验证的制造标准。这种“工业”而非消费属性，让水军针对定价、续航、配置的抹黑，从一开始就缺乏立足之地。

同时，采用“直营+代理”的销售模式，也让消费者围绕银河M9的购车决策，更多是线下体验、长期品牌信任、经销商关系以及价格政策综合作用的结果，想要通过舆论借题发挥带来负面影响，需要穿透其庞大的经销商网络和深厚的品牌积淀，消费者的购车潜力很难真正被分散和削弱。

数据显示，目前，基于A网和星网“双网并行”的模式，吉利银河品牌的渠道数量已经接近1000家；根据规划，到今年年底，门店数量累计要达到1300家以上。这些门店并非单一形态，而是包含了用户中心(4S店)、体验中心(城市展厅)、展示空间(商超店) 等多种形式，通过多元化获客，提升整个销售体系的韧性和抗风险能力。

如果说新势力车企的竞争逻辑，往往围绕创始人IP、圈层渗透和短期舆论声势；那么吉利这样的传统技术型企业，拼的则是体系化能力、技术积累和规模效应。两套截然不同的企业发展和竞争路径背后，是吉利从平台化到架构化，从效率优先到个性与灵活，从技术追赶到市场引领，重新定义造车逻辑的每一步。

汽车市场的竞争，拼的从来不是谁嗓门大，而是谁能更快迭代技术、更精准捕捉用户需求、更高效整合供应链。尤其对于吉利这样已将架构造车玩到“炉火纯青”的企业来说，与其用水军的思路搅局，沉下去做技术、扎扎实实创新，才是唯一的竞争路径。