上海
作为沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段的关键控制性咽喉工程，崇太长江隧道盾构机“领航号”正在长江水下进行着万米长跑，记者日前从项目现场了解到，“领航号”开始下穿长江主航道，掘进距离突破8千米，进入江苏境内。
在地下6、70米的沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机的施工现场，盾构掘进、管片拼装等各环节施工正有序推进。目前，盾构机已经掘进了8210米，到达了长江主航道下，开始在江苏境内进行掘进。
盾构下穿长江主航道，面临一系列挑战。中铁隧道局崇太长江隧道项目生产副经理傅博伟介绍，长江主航道下面是透水地层，盾构机顶部全是砂层，透水性比较大，掘进过程中要严格控制泥浆的指标，保证泥浆的粘度，防止刀盘舱内坍塌。
此外，随着盾构持续向前、向深处掘进，盾构机所承受的水土压力也持续增大。掘进过程中，盾构智能掘进系统和人工设定相结合，除了需控制泥浆参数，适应压力，还必须确保盾构机主驱动密封、盾尾密封的绝对可靠，同时要加强盾构的同步注浆，及时进行地层回填，保证凝结时间和填充率，防止掘进影响主航道的沉降。
据悉，崇太长江隧道“领航号”盾构机需在长江江底独头掘进11.325公里，目前，还剩余3公里多，就将抵达位于江苏太仓的盾构接收井。
记者：蒋晓燕
编辑：顾佳丽
责编：朱竞华、顾佳丽
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