中国多家车企又来捞金？停摆、破产也要干，许多老百姓被薅羊毛？

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车圈最近像场没散场的“怪牌局”，众泰破产清算连工厂都没人要，恒驰找投资找得没了下文。

一边是地方急着护着“链主”保就业，一边是资本揣着钱想赌“造车资质”翻盘，可这些“僵尸车企”偏偏是想留难、想走也难。

那么，这些件“僵尸企业”为什么会死而复生？到底是该咬牙救一救，还是让它们顺着市场规律退出？

我们都知道，“僵尸车企”难真正复活，扶持它们既违背市场规律，又浪费资源，该加快出清推动汽车产业升级。

不过理性讨论起来，肯定有人会有不同想法，或许有人会说，有人扶持僵尸车企也没办法啊！整车厂关系着当地就业和税收，一旦不管，几百上千人突然失业，民生问题怎么解决？短期阵痛谁顶得住？

这话确实在理，就业是民生之本，肯定得顾着眼前稳定。

但咱们再想想，这种“救急”能撑多久？有网友提到威马负债高达260亿元，而重整投资人深圳翔飞的注册资金才1亿元，就算地方给补贴，也只是填个小窟窿，长期下来，有限的财政资源还是会被低效企业耗光。

而且不是不管就业，完全可以把给“僵尸车企”的补贴，转去完善再就业培训体系，帮失业员工学新技能、找新工作。

同时把车企的土地、设备转给优质车企，反而能创造更多稳定岗位，这才是长久治本的办法。

可能还有人质疑，资本愿意给僵尸车企输血，说不定不是赌性强，是真看到了价值？

比如有些车企有造车资质、旧厂房，或者没变现的技术，资本抄底说不定能盘活这些资源。

这种想法本身没毛病，但得结合汽车行业现状来看，现在早不是“用PPT讲故事拿风投”的时代了，“蔚小理零”这些造车新势力，都得靠技术、产品、财务报表说话，头部车企还握着垂直整合、制造技术先发优势的护城河。

再看实际情况，哪吒汽车传出中东资本接手后，就没了下文，威马的投资人关联方宝能汽车，自己也早陷入发展困局。

这些资本大多没产业链协同能力，既帮不了车企搞技术，也做不好产品，说白了就是想靠“造车资质”或“编新故事”套钱，最后大概率竹篮打水，还会拖慢整个产业的节奏。

甚至有人会说，不能一棍子打死所有僵尸车企吧？说不定有的只是暂时缺钱，重组后找到新方向就能复活，别的行业不也有破产后东山再起的例子吗？

这话得客观看，但汽车行业不一样，我国汽车品牌有上百家，不少企业拿着补贴，月销量却难破千辆，比亚迪执行副总裁李柯还说“就算剩20家整车厂，也太多了”。

这说明行业早进入淘汰赛，拼的是核心竞争力，那些车企要么没核心技术，要么早就丢了用户信任，就算重组，没有能打的产品，消费者也不会买账，甚至还有网友喊话赶紧退市！

就像网友说的，空有一个造车资质，绝不具备参与市场的能力，所谓的复活，不过是“虚假生命”，这样一来就会有很多老百姓被薅羊毛！

最后可能还有人问，加快僵尸车企出清，会不会造成资源浪费？比如厂房设备没人要，行业转型阵痛太大？

其实钢铁、煤炭行业的例子已经给了答案，这些行业过剩严重，我国通过供给侧改革压减过剩产能，成效特别显著。

“僵尸车企”占着的土地、设备、人才，一旦释放出来，市场会引导它们流向更有价值的领域，比如给比亚迪、吉利这些有竞争力的企业扩产，人才去做新能源汽车研发，这才是资源的高效利用。

出清不是硬来，有配套措施，完善破产法律制度，让退出更有序，加强再就业培训，缓解转型阵痛。

说到底，这些质疑都有合理的地方，但从汽车产业长远发展来看，还是得遵循市场规律。

“僵尸车企”的出清不是“一刀切”，而是产业升级的必然，把有限的资源留给能造好车、有全球竞争力的企业，中国汽车工业才能真正变强。