威观宁夏：银川“绿色出行”公共交通的困境，怎么破？

记得前些年银川提到过一个概念，那就是打造“绿色低碳之城”。其中最为重要的一环，那就是公共交通“绿色出行”。于是可以看到，银川大力发展公共交通。

比如公交车经过逐渐更新，淘汰了燃油公交车，全改为清一色的电动公交车；

比如专门修建了BRT快速公交线路一号线，通连三区，并且和诸多普通公交线路形成无缝对接，实现1元钱通达全城主要区域，放眼全国等省会（首府）城市，应该算是独一份吧？

比如放开共享电单车的入市，形成如今“四强”（小黄、小青、小绿、小蓝）由争霸到和谐共处的局面，解决了人们出行“最后一公里”的瓶颈需求；

比如，乘车使用公交卡有优惠（爱心卡免费、换乘免费、大众卡按时段优惠0.7-0.9元、学生卡0.6元）等。

威记作为无车一族，经常坐公交车往返三区，对于银川的公交车，也算是熟悉了！从木头车（新市区见到过）到加长公交车，从最初的各线路颜色分明好识别（101红色、102黄色、105蓝色、BRT青色），到车体干净车内宽敞，总体感受就是便捷舒适。

那么多年过去了，按理说银川的公共交通出行红火繁忙，助力城市发展才是，因为银川城市已经扩张了好多，同时人口也稠密和增加了很多，可现实给人感觉一种公交交通略显颓势的感觉。

网友们吐槽最多的有几点。比如公交车间隔时间太长，高峰期挤不上车，平峰期候车太久；比如BRT快速公交车占用了两条专用车道，“快了一车人，堵了一城人”；比如运营时间短，有的线路7点多就停运了，对于下班晚的人们来说，只能是放弃公交；比如随着城市的扩张，却没有及时开通运营线路，难以覆盖全城，造成乘车不方便；比如如今的公交车颜色无差别，线路识别已经不明显了等。

与此同时，公交公司本身也有自己的无奈和苦衷。比如银川人们的出行习惯以私家车和电动两轮车为主，致使运营过程中空位率很高；比如经营成本太高，自身造血（乘车费）难以维持正常运营，长期靠补贴等，为了节约成本，只能是压缩经营成本（比如拉长间隔时间，减少车次，按高峰平峰期调节发车时间等措施）。

面对如此困境，银川公交系统怎么破局？

其实，银川公交系统的困境，折射出城市绿色转型中的深层矛盾。当公交车行驶在BRT专用道，透过车窗两侧，看到的却是绵延的私家车长龙——这幅颇具象征意义的画面，揭示着单点突破与系统协同之间的割裂。

事实上，公交颓势背后藏着城市肌理的变迁。随着三区融合加速，新建小区如雨后春笋般涌现，但公交线网规划却像追着影子奔跑的人，永远差着半拍节奏。金凤区某新建社区的朋友就跟威记说，步行好远才能抵达的公交站，站牌上显示的末班车时间竟比周边商场打烊还早两小时，并且出行还需要倒几次车，有这时间，不如自己开车或者骑车。

这种时空错位，使得"绿色出行"的倡议在现实面前显得苍白。

更值得玩味的是出行方式的"代际更迭"。对于很多人来说，银川的交通潮汐性明显。早晚高峰通勤和日常出行，共享电单车或者电动两轮车比等公交省事省时省力还省钱。那种精确到分钟和元的成本核算，正在重构城市交通的底层逻辑。

近几年，公交公司新推出的"动态响应式巴士"试点，城市的"公交优先走廊"等都是企图让公交车破局的措施 ，这些探索暗示着，绿色出行不仅需要清洁能源的车轮，更需要智慧城市的神经末梢。

而按照威记的想法，银川公交车首先需要做的，是保留主线路的大公交车，而把城区内短途公交车都换成小的，因为相比较空车率，不如换小的车，加密车次，缩短候车时间，让更多人回归公交出行。同时，重启BRT快速公交线路的增线，让公交线路真正起到便捷快速的作用，而不是考虑是不是撤销拆除，向庞大的私家车群体妥协！

银川那么好的路况和条件，绿色出行却提不起效果，怪谁？

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