慕尼黑对弈：中国汽车从“出海”到“扎根”

2025年9月，有着128年历史的慕尼黑车展（IAA Mobility）迎来了史上最密集的中国参与者——超过100家中国车企及产业链供应商占据了展会三分之一的展位面积，这一比例创造了该车展的历史纪录。

从宁德时代的零碳电池技术到小鹏的飞行汽车概念，从比亚迪的超级快充到地平线的智能驾驶方案，中国车企与产业链企业以“尖货”而非“规模”抢占焦点。这场被称为“全球汽车产业战略秀场”的展会，不仅是中国汽车工业技术实力的集中展示，更揭示了全球化竞争的新逻辑——产业链协同出海、技术话语权争夺、本土化生态构建，正推动中国汽车从“产品输出”迈向“体系扎根”。

▍展会模式差异折射产业升级逻辑

慕尼黑车展与国内车展有着鲜明的差异：国内车展动辄20万平方米以上的展览面积，往往与销量数字、订单签约等销售导向紧密挂钩；而慕尼黑车展虽面积不足国内大型车展的一半，却以“精巧不贪多”的特点成为全球汽车巨头的战略秀场。

在豪华品牌的主场，中国车企并未选择保守应对，而是集中展示“尖货”——零跑LAFA5、阿维塔全新概念车、深蓝S05等车型的集中首发，显示出中国品牌在技术对等性上的突破。

不同于国内车展以整车品牌为核心、追求展台面积的“视觉轰炸”，慕尼黑车展的B1展馆内，宁德时代与地平线比邻而居，小鹏的飞行汽车模型与奔驰的纯电GLC同台竞技。这种“车企与供应商共舞”的生态化参展模式，折射出中国汽车产业链的深度协同能力。

在本次的慕尼黑车展上，中国车企的参展策略已超越单一产品展示，转而呈现“技术组合拳”。例如，比亚迪展出的“兆瓦闪充”技术背后，是宁德时代高密度电池与华为液冷充电系统的协同；零跑汽车推出的欧洲版B10车型，搭载了地平线的征程6芯片与速腾聚创的激光雷达方案。

这种“主机厂+核心供应商”的联合技术输出，不仅降低了欧洲车企的供应链适配成本，更让中国技术标准加速融入全球体系。据德国汽车工业协会统计，本届车展上，中国企业在三电系统、智能座舱等领域的专利占比达32%，首次超过欧洲本土企业。

中国车企的野心不止于技术输出，更在于生态构建。零跑在德国布局109家门店的同时，与Stellantis集团合作建设电池回收网络。这种“生产+技术+服务”的本地化闭环，正在打破欧洲市场对“中国产品=低端替代”的刻板认知。数据显示，2025年7月，中国新能源汽车在欧洲市占率为5.3%，连续三个月突破5%大关。

展会功能定位的差异更凸显了中国车企的全球化野心。国内车展的核心功能是卖车，而慕尼黑车展对中国企业而言是“全球化的起点”。比亚迪在车展期间宣布匈牙利工厂将在今年投产，该工厂不仅规避了欧盟高达17%的反补贴关税，更能针对欧洲市场优化电池选型与车辆调校；宁德时代则发布专为欧洲市场设计的新一代电池产品，解决高速公路行驶、电池寿命及寒区性能等本地化需求，并宣布西班牙工厂开工建设，完善德国、匈牙利、西班牙的欧洲三角布局。这些战略动作与展会展示形成完美呼应，使慕尼黑车展成为中国汽车产业全球化战略的“发布会”，而非简单的产品展销会。

▍战略秀场背后的全球博弈

慕尼黑车展的展台，是一场关于未来汽车话语权的争夺战。当宝马iX3的智能化平台由中国供应商深度参与开发，当奥迪Q6L e-tron搭载华为乾崑智驾系统，传统汽车强国的技术壁垒正在瓦解，中国车企在核心技术领域的话语权显著提升。

本地化布局正在取代单纯的出口贸易，成为中国车企深耕欧洲市场的核心战略。零跑汽车在德国已布局109家门店，此次车展全球首发的Lafa5和欧洲上市的B10车型，售价约3万欧元，直接切入主流消费市场。长安汽车计划在欧洲建厂的消息，与比亚迪已建成的本地化销售网络形成呼应，标志着中国汽车产业从“出口”到“本土化生产”的进阶。

这种转变不仅有助于规避贸易壁垒，更能快速响应区域市场需求——小鹏汽车在车展期间宣布启用欧洲首个研发中心，专注于智能驾驶系统的本地化适配，目标是2026年让全球用户都能获得适应本地路况的智驾体验，这种“全球技术+本地研发”的模式，正在成为中国车企全球化的新标准。据中汽协统计，2025年中国车企在欧洲的本地化投资已超200亿欧元，涵盖电池、电驱、整车制造等全产业链环节。

此外，在本届慕尼黑车展上，中国企业的展示重点刻意突出了“欧洲元素”：宁德时代强调“在欧洲，为欧洲”的本地化战略；比亚迪展台特意展示符合欧盟环保标准的回收技术，回应欧洲对供应链可持续性的关切。这种“合规性创新”能力，使中国产业在全球化过程中既能坚持技术标准，又能灵活适应区域规则。

全球汽车产业的权力转移还体现在供应链话语权的变更上。传统上由博世、大陆等欧洲Tier1主导的供应链体系，正面临中国企业的挑战。地平线与欧洲车企的联合研发项目、宁德时代与Stellantis的合资工厂，标志着中国供应商已从被动配套升级为主动参与产品定义，同时向欧洲市场证明中国汽车的技术安全性。这种开放姿态与技术实力的结合，正在逐步消解西方市场对中国汽车的认知偏见。

本届慕尼黑车展上中国产业链的集体亮剑，是中国汽车不再满足于“产品出海”，而是以全产业链生态重构全球汽车产业的价值分配。然而，这场战役的终局并非仅由技术或规模决定，而是取决于谁能以更开放的姿态融入全球创新网络，以更包容的价值观赢得多元市场的认同。

从1/3的展位占比到全产业链的协同展示，从技术首发到本地化战略发布，中国企业正在用最直观的方式宣告：全球汽车产业的创新中心已出现东移趋势。慕尼黑车展传递的信号已然清晰：单纯的整车出口时代已经过去，以技术输出为核心、以本地化制造为支撑、以产业链协同为特征的“生态出海”新模式，正在成为中国汽车全球化的主流形态。

编辑丨杨　果

排版丨杨　朔图片来源：慕尼黑车展官网、零跑汽车、宁德时代