N7单月交付破万，东风日产成功“续命”

东风日产，这家曾经的合资巨头，和许多合资品牌一样，在新能源转型的浪潮中经历了漫长的销量下滑期，但在N7到来之后，这个传统合资品牌终于是在新能源汽车时代找到了存在感也尝到了甜头。

9月11日，东风日产公布了8月份的销量与交付成绩，以10148台的销量和交付量实现了销量与交付的双破万，并且连续三个月稳居合资纯电轿车榜首，前两个月销量没有破万主要是产能拖了后腿，东风日产也是太久没有体会到爆单的烦恼了。

在前不久的成都车展上，东风日产宣布N7现如今产能已翻番，N7连续4周交付持续攀升，如今交付周期大大缩短，现在新下单的客户只需等待2~4周，甚至有些地区的客户能在1~2周内提车。

产能跟上以后，相信N7的销量也会在破万的基础上更上一层楼，东风日产N7（参数丨图片）也是用一场逆风局打破了“合资造不好智能电动车”的偏见，为一度陷入迷茫的合资品牌新能源转型，提供了一个充满希望的样本。

满足了主流家庭用户需求

东风日产过去的纯电车型，或许过于强调技术原真性或是全球统一标准，却在最关键的价格和配置上脱离了主流消费者的预期。

比如此前的艾睿雅质量、品质都非常可以，就是定价太高了，产品点与国内需求脱节，销量上不去也就很正常，但N7是针对国内主流家庭用户需求点打造的全新产品，价格上诚意就很足。

东风日产新能源品牌总经理王骞分享N7深受广大消费者喜爱的原因：“20万级才有的‘满配’，N7硬生生拉到15万以内。”

笔者前几天打车遇到一位N7用户，该用户表示，自己本身就比较相信东风日产的品牌力，同时N7 这车还真挑不出什么毛病，冰箱、彩电、大沙发一个不落，有智舱，也有智驾，最高 73 度的大电池，635 的续航（CLTC），和新势力比啥也不差，目前开了快一万公里了，整体感觉还不错，对得起自己的信任。

作为一款10-15万级价格区间的中大型纯电轿车，东风日产N7车长达4.93米，轴距达到了2915mm，前排有效头部空间1022mm，从舒适合的角度，更符合国人的用车需求。

同时“冰箱彩电大沙发”的配置直接全面对齐新势力，行业首创AI零压云毯座椅，采用日产独有Spinal人体工学座椅造型和凝脂材质，配合自适应体态AI核心算法将更舒适。智能化方面，东风日产N7则是搭载高通骁龙8295P座舱芯片和NISSAN OS系统，AI助手小尼可与用户直接对话。

在驾驶辅助方面，与Momenta联合打造一站式端到端驾驶辅助大模型，驾驶辅助体验也是在线的。

对于辅助驾驶，那位N7用户表示，自己平时基本上不用智驾，也不太相信这个自动驾驶，不过同样的价格，很多自主品牌车型都有，所以N7如果没有就感觉缺点什么，即便是自己用不上，也需要有，毕竟有和没有是两个概念。

所以即使是知道N7这款车是基于奕派007打造，该用户也表示无所谓，买车买的是东风日产的品牌力、品质与售后等背后的隐性背书，这是在自主品牌新势力上感受不到的。

真的盘活了东风日产

东风日产8月整体销量54628辆，其中日产品牌同比大增24.8%，几乎全部增量来自轩逸与N7。轩逸依旧稳坐2.77万辆的销量头把交椅，但真正令人意外的，是N7以1.01万辆的成绩闯入万辆俱乐部，并成为轩逸之后日产在华最畅销的车型。

自4月底上市至8月底，N7累计交付已达2.65万辆，几乎靠一己之力拉动了日产的复苏曲线。

日产N7可以说是以从零开始进入国内新能源市场。售价区间锁定11.99-14.99万元，与小鹏MONA M03正面交锋。这不是日产过去惯用的高高在上合资溢价，而是赤裸裸地杀入自主新能源的腹地，用低姿态换市场。

从产品力来看，同价位下，N7的内饰高级感营造得更出色。小鹏M03外观设计可能更吸引追求酷炫的年轻用户，但内饰就做得比较…简约，塑料感会强一些。而N7内饰手能摸到的地方，大量用了软性材质包裹。再比如，N7标配了车载冰箱，主副驾驶座椅通风、加热、按摩都配齐了，副驾驶还是零压座椅，舒适性体验是东风日产的强项。这些都是消费者能直观感受到的地方。

再加上依托日产多年积累的供应链与质量控制，它在可靠性与安全感上又多了一份底气。对那些想买新能源却仍担心电池与品质的用户而言，N7提供了一个“安心选项”，这是许多新势力品牌羡慕不来的品牌信任感。

据东风日产销售人员表示，厂家对于N7这款车非常重视，上市前，厂家就要求门店设立新能源专家岗位，并组织了全国范围的集中培训，店长和专家必须到总部接受为期一周的封闭式培训。这种投入力度在以往是不可想象的。

产品力在线，销售服务跟得上，再加上品牌信任，多方面因素造就了东风日产N7现象，这也证明了合资品牌不是造不好电动车，而是有没有决心和能力，造出一款完全贴合中国消费者心意的电动车。

东风日产的百万基盘由轩逸、天籁、逍客等燃油车构筑，这片曾经的核心腹地正在加速流失。根据八月份销量来看，日产在华销量同比增长19.4%，达到58756辆。而在此之前，日产前8月累计销量仍处于9.2%的下滑状态。

N7可以说是这场逆转的核心动力，东风日产的新能源转型终于是看到了希望。

不过东风日产也应该明白，N7虽然初步打破了“合资造不好电车”的偏见，和新势力相比它没有那般鲜明的科技智能标签，如何吸引对科技配置更感兴趣的年轻消费者都是东风日产接下来该思考的问题，但好在是东风日产已经摸索出了重新打开新能源市场的秘诀，这已经让其跑在其他合资品牌前面了。