赵永坡声称要带哈弗搞全民越野，这是要跟坦克搞“内耗”？

当哈弗品牌总经理赵永坡在成都车展上，以都江堰的千年智慧详解Hi4-Z技术，并掷地有声地宣布要开启“全民越野”新时代时，整个行业都听到了一个明确的信号：哈弗要强势回归它的越野主场。

但一个无法回避的问题也随之浮出水面：在长城体系内，已有专注硬派越野且成绩斐然的坦克品牌，哈弗此举岂不是“同室操戈”？这究竟是资源浪费的“内耗”，还是长城汽车一盘大棋的“神布局”？

成都车展上，哈弗品牌总经理赵永坡以都江堰工程为喻，详细解读了长城Hi4-Z技术体系。他将“功率分流行星轮”比作智能鱼嘴，将发动机动力一分为二；用三档DHT作为宝瓶口，精准调控动力流量；以双电机为飞沙堰，平稳调节能量流。

这套技术实现了双重突破：技术上终结了“越野必耗油”的定律，市场上打破了越野车的圈层壁垒。

原来，哈弗不是要与坦克竞争，而是要共同做大越野市场蛋糕，用科技打开“全民越野”的新时代。

技术破界：从“不可能三角”到“协同闭环”，越野车的能源革命正在发生

传统越野车长期被困在“不可能三角”中——难以同时兼顾安全、动力和节能。大排量发动机带来的高油耗成为越野车难以走向大众市场的天然屏障。

长城Hi4-Z技术通过精密的分流调控机制，破解了这一行业难题。功率分流行星轮作为系统的智能核心，能够将发动机动力精确划分为直接驱动车轮和发电储能两条路径。

这种分流方案类似都江堰鱼嘴的分水智慧，既保障了车辆始终具有充足驱动力的基本需求，又高效地处理了能量过剩时的存储问题。

三档DHT结构如同宝瓶口，对动力流量进行精准控制，确保发动机始终工作在最高效区间。双电机系统则扮演飞沙堰角色，平滑调节能量流动，提升系统整体效率。

市场重构：打破圈层壁垒，越野车从“小众玩物”到“大众选择”

赵永坡的言论指向一个更大的愿景——打破越野车的圈层壁垒。传统越野车市场被价格、使用成本和驾驶门槛三重壁垒所限制，始终是小众市场。

哈弗提出的“豪华+智能+越野”三位一体模式，正是要降低越野体验的门槛。这不是要与坦克品牌形成竞争，而是要形成互补格局。

坦克品牌坚守专业越野领域，满足深度越野爱好者的需求；哈弗则瞄准普及型越野市场，吸引那些向往越野生活但不需要极端性能的城市用户。

这种市场细分策略能够最大化长城在越野领域的技术积累和市场优势，实现品牌协同效应。

战略布局：长城汽车的双线越野战略，内部协同而非内部竞争

长城Hi4-Z技术的突破具有行业性意义。它展示了电动化技术如何重构传统汽车产品的性能界限，解决了传统燃油技术难以克服的难题。

中国汽车品牌正在抓住技术变革的机遇，在传统燃油车时代难以突破的领域实现跨越。电动化、智能化技术为中国品牌提供了换道超车的历史性机遇。

赵永坡的言论也反映中国汽车企业正在从技术追随者向技术引领者转变。通过将中国传统智慧与现代科技相结合，中国品牌正在形成独特的技术哲学和创新路径。

这种创新不仅体现在产品层面，更体现在整个企业的战略思维和市场定位上。

行业启示：电动化技术重构产品界限，中国品牌的创新机遇

长城Hi4-Z技术的突破具有行业性意义。它展示了电动化技术如何重构传统汽车产品的性能界限，解决了传统燃油技术难以克服的难题。

中国汽车品牌正在抓住技术变革的机遇，在传统燃油车时代难以突破的领域实现跨越。电动化、智能化技术为中国品牌提供了换道超车的历史性机遇。

赵永坡的言论也反映中国汽车企业正在从技术追随者向技术引领者转变。通过将中国传统智慧与现代科技相结合，中国品牌正在形成独特的技术哲学和创新路径。

这种创新不仅体现在产品层面，更体现在整个企业的战略思维和市场定位上。

结语

赵永坡要做的哈弗“全民越野”与坦克，这不是左右互搏，而是分工明确的“组合拳”。

打个比方，坦克是“专业装备”，如同专业单反相机，满足最高阶的需求，但用户群体相对小众。哈弗是“普及型工具”，如同强大的智能手机摄像头，让更多人能以低门槛享受“摄影”（越野）的乐趣，市场空间巨大。

赵永坡的言论，本质上不是向坦克开战，而是向整个传统城市SUV市场和燃油越野市场的守旧者宣战。哈弗的对手是CR-V、RAV4，甚至自家的旧款燃油车，而不是坦克300（参数丨图片）/500。

可以这样理解长城的战略野心：用坦克品牌“封顶”，树立技术标杆和品牌高度；用哈弗品牌“铺底”，以技术和规模优势收割最大的市场份额。 最终实现从10万到50万以上，从城市到荒野的全领域覆盖，构建中国最强大的“越野生态”。

随着电动化、智能化技术的发展，传统汽车市场的边界正在重构。越野车不再仅仅是少数爱好者的玩具，而正在成为更多用户能够体验的生活方式。

赵永坡的言论揭示了长城汽车的宏大战略——不仅要用技术突破产品性能的边界，还要用创新打破市场的圈层壁垒，开启一个“全民越野”的新时代。