新势力车企三倍薪资挖友商墙角；老牌车企白菜价捡漏智能化团队

A 公司三倍薪挖走友商近 30 名研发人员

A 公司的薪资待遇相较同级公司并不算高，但挖起友商人才却肯下大手笔，出手就是三倍薪资。

近日，A 公司把心思动到了“蔚小理”其中一家的头上。据知情人士透露，只要候选人能提供原公司工资证明，A 公司就开出三倍于原薪资的offer。高薪策略屡试不爽，凭借这一狠招，A 公司一口气挖走友商近30名研发骨干。

不过，与直接撬别人家顶梁柱不同，此次 A 公司并未触及友商核心技术团队，而是把目标锁定在中层研发群体。业内人士解读，这种挖人逻辑契合大厂“老人做新事，新人做老事”的用人思路：中层既具备成熟业务能力，能快速上手，又不会打乱 A 公司原有核心架构，性价比极高。

此前， A 公司曾将别家的技术灵魂人物收入麾下，因此与某业内大佬结下梁子。传闻称，时隔多年，这位大佬仍耿耿于怀，近来更是萌生了起诉的念头。相比之下，挖中层人员不会招致太多麻烦，显然更为稳妥。

A 公司此次高薪抢人的戏码，只是整个行业人才战的一个缩影，但也提醒了整个行业：那些默默耕耘的中层人员，往往具有不可替代的关键价值。未来，唯有尊重人才、尊重技术，汽车行业才能跑得更远。（更多关于汽车市场人才争夺的趣事，欢迎添加微信 XY8899672 分享交流）

智驾公司 B 项目卡壳，传联合创始人兼 CTO 拟跑路

在智驾行业，项目落地经验已成车企挑选供应商的硬指标。根基尚浅的智驾公司 B 为补上这一短板格外急切。

尽管此前 B 公司在东风项目中击败商汤绝影，拿下一个小型订单，但由于该车型最终未能量产，B 公司也未能借此积累起实际的交付经验。

于是，B 公司将目光投向了一家刚刚解散旗下智驾子公司的国产自主品牌，并大着胆子接手了原本由解散的子公司负责的量产高速 NOA 方案，但是苦于没有交付经验，项目推进得磕磕绊绊，难点频出，项目进度一度卡壳。近期更有消息传出，B 公司联合创始人兼 CTO 已萌生退意，准备跑路。

据悉，B 公司对该自主品牌的诉求是成为其众多供应商之一。这一策略不仅契合车企自身能力有限的现状，也符合当前供应商深度绑定主机厂的行业趋势。如今坐在自动驾驶牌桌上的地平线、元戎等公司在实现量产落地前，也都经历了一系列 POC 验证。B 公司在“打怪升级”的过程中遇到挫折实属正常，只要方向没错，仍有突围可能。（作为智驾领域的后起之秀，B 公司面临的挑战更加复杂，想要了解更多幕后故事，欢迎添加微信 ByArsT 交流）

智驾公司C被集团收编，CEO甲被审计

年初，比亚迪推出智驾平权计划，将高阶智驾下放到 10 万级车型。消息一出，某国产自主品牌高层顿时神经紧绷。

于是，今年上半年，该自主品牌迅速加码智能驾驶布局。而连年业绩不佳的智驾子公司 C，在此次冲击下被并入集团智能化研究院。

据知情人士透露，C 公司早已被多重问题拖入死循环。此前，智驾情报局此前就有提到 C 公司研发经费长期捉襟见肘，多个项目难以落地。加之集团又限期交卷，C 公司只能依赖外部供应商合作。而传统主机厂面对新技术一贯采用的集成思路，也导致 C 公司多年来在自研能力上几乎原地踏步。比亚迪“智驾平权”计划的外部冲击，最终压垮了本就在内部不吃香的 C 公司。

停摆前，C 公司尚拖欠供应商大量款项。目前，C 公司 CEO 甲正在接受审计，而新接手的智驾负责人则在集团高层面前立下军令状：年底前一定实现自研 NOA 上车。

对于主机厂而言，及时止损无可厚非。但调整之后，能否真正破解智驾自研的困局、摆脱对集成的依赖，仍有待市场检验。（ C 公司收编背后还有很多故事，想要了解 C 公司前世今生的朋友欢迎添加 ByArsT 交流，后续雷峰网也会持续推出相关深度报道）

老牌车企 D 白菜价捡漏成熟智能化团队

两亿对普通人来说或许是天文数字，但用来收购一支成熟的智能化团队，简直像白捡。

智能化供应商 E 的团队约有 600 人，其中一多半从事软件开发，实力雄厚，而且E团队曾与大厂合作开发三代中底层产品，实战经验丰富。这样一支团队十分宝贵，放在市场上，20 亿也未必能拿下。

可惜 E 公司空有人和，却没赶上天时地利。当时正值资本市场寒冬，E 公司融资进展并不顺利。原本同意其 IPO 的股东 D 公司，一直苦于缺乏优秀的软件团队，最终一合计，决定趁此机会收购E公司，甚至大方表示：“咱也不缺这点钱，就别折腾了。”

彼时，E 公司整个资本金仅 6 亿，D 公司就占了大约一半。不到三亿的资本金，D 公司大概只出了 2 亿的“白菜价”，就将这样一支成熟的智能化团队收入麾下。

当时E公司的股东除 D 公司外，仅有另一家大厂，而该大厂并不依赖 E 公司盈利，所以相当于 D 公司只补了一些差价就把股权稀释了过来，甚至那两亿元也仅是注入公司用于发放工资。

无论是雪中送炭，还是“趁火打劫”，如今看来，结果都不算太糟。在竞争激烈的汽车市场，合作共赢已成生存之道。背靠 D 车企这棵大树，E 公司的日子也将好过不少。（ D 车企收编 E 公司还有很多内幕故事，欢迎感兴趣的朋友添加 Hugh-wangruihao 交流信息）

南方头部主机厂自研 NOA 迎大考，头号智驾供应商或将出局

今年9月，南方头部主机厂 F 公司的城市 NOA 自研方案将迎来关键大考。一旦测试验证成功，其头号智驾供应商或将面临被踢出供应链的风险。

F 公司向来擅长养蛊式管理供应商，从不把筹码押在一家身上。其合作风格向来连吃带拿，常借合作的机会消化吸收供应商方案，待价值榨干后便无情抛弃合作伙伴。

作为车圈数一数二的卷王，F 公司很早就盯上了城市 NOA 的项目研发，为此还从新势力车企挖了一批经验丰富的骨干专项攻关，显然对自研成果寄予厚望。

此次若一举成功，F 公司的自研能力将再上一个台阶，而其供应商们恐怕就“笑不出来了”。

头号智驾供应商出局，其他供应商也会人人自危，一边要维护现有合作关系，一边还得盯着主机厂的自研进展，随时可能面临被替代的风险，压力着实不小。（如今主机厂不断提升的自研能力也让供应商们压力满满，更多关于主机厂和供应链的故事欢迎添加微信 Gru1993 沟通交流）

G 公司狂揽130个项目， 业务增长迅速

作为智能驾驶领域的领军企业，G 公司一直在广纳人才，近期又新引进一批研发总监。

除华为外，G 公司是国内承接 ADS 定点项目最多的公司。

据悉，按一个客户有七八个主力车型计算，再叠加其他四十余个项目，目前 G 公司约 130 个项目。

此外，近期国内汽车龙头也将与 G 公司成立合资公司，其自有 400 多人团队被裁撤，后续项目全部由 G 公司承接，未来的交付项目只增不减。

不过，G 公司如今狂揽项目的局面，是近几年才逐步打开的。早些年，G 公司曾栽过不少跟头，后来经历低谷期才痛定思痛，练就了如今的商务能力。国内龙头的项目，正是在别家公司临门一脚时被 G 公司截胡的。（更多内幕欢迎添加微信 Hugh-wangruihao 交流 ）

物流 H 厂全面布局无人化，L4 项目成宣传招牌

为抢占无人化物流先机，H 厂双线并进。

其一，H 厂已向某重卡自动驾驶公司 J 分三批采购累计 150 台 L2 级自动驾驶卡车，目前已交付前 50 台，验证效果良好。与此同时，H 厂正同步推进与J公司合作，开辟一条全新的 L4 级自动驾驶卡车业务线。

其二，H 厂已成立 L4 战略部，其负责人乙出身于国内自动驾驶“黄埔军校”。为更好推进 L4 战略布局，乙不仅从各渠道挖掘青年才俊，还试乘了市面上所有曾涉足 L4 物流的公司，最终选择在干线上与 J 公司合作 L2，而 L4 则计划引入更多合作伙伴。

据知情人士透露，H 厂目前的 L4 项目仅为一个市场推广用的 demo ，三年内并无商业化落地计划。但在物流配送领域，H 公司仍表现出强烈的合作意愿。毕竟，H 公司手握约 7 万辆车队资源，推动无人化技术落地，无论对 H 公司还是其合作伙伴而言，都是好事一桩。

新势力车企 I 欧洲拓展计划暂缓，设研究院留后手

据悉，新势力车企 I 原本计划于今年重点布局欧洲市场，但在深入调研后，决定将战略重心转向中东和中亚地区。

原因并不复杂：欧洲市场准入门槛高，业务落地周期长。I 车企旗下现有车型在尺寸与性能方面，与欧洲的道路条件和用户偏好存在明显错位，强行进入性价比不高。

去年，I 车企 CEO 曾发文称，公司旗下汽车被私人通过平行出口方式大量销往海外，尤其在中亚地区颇受欢迎，甚至一度出现冒用I车企名义传播“与乌兹别克斯坦签署销售授权协议”的虚假信息。尽管私下外流属违规行为，却也从侧面反映出中亚市场对 I 品牌的接受度更高。

尽管欧洲市场的拓展步伐暂时放缓，I 车企并未彻底抽身，而是在当地设立研究院，持续投入基础研发，为后续市场重启积蓄力量。

这种缓进稳扎的策略虽少了些冲锋姿态，但在战略层面更显稳妥。（出海已成为国内众多车企的重要战略方向，欢迎添加微信 tz--hh，了解更多汽车出海的最新动态）

本期互动：文中提到的A、B、C、D、E、F、G、H、I是哪些公司？甲、乙又是哪些人，你能猜到吗？更多精彩内容欢迎添加微信 xueyin4910，加入车厂爆料群，尽情畅聊。雷峰网