质量回到10年前？新势力的空气悬架，为何遭遇故障潮

过去只有百万级豪车车主才能体会到，空气悬架这一高级配置有多好用就有多难伺候。如今，空气悬架即将在20万元以内的电动车上做成标配，电动车车主的吐槽，越来越多了。

北京的一位小鹏X9车主齐鸣（化名），去年8月购入了一辆2024款小鹏X9。在今年7月份的一天下午，屏幕上突然提示“悬架压缩机过热，暂时无法调节。”齐鸣称，他直接把车开去了小鹏的门店做检测。“检测结果是空悬的‘散热’有问题。维修师傅告诉我，一夏天来了20多辆车，基本都是这个问题。”

齐鸣的经历并不是少数或者个列，不管是公开报道还是第三方投诉平台，批量出现过反馈空气悬架问题的，涉及多个主流新能源品牌。

“很多车主在群里说，自己手动设置把AI智能底盘给关了，就怕空悬突然趴窝了。”齐鸣指出，他想不明白，自己基本都在城市道路使用，也没有激烈驾驶，为什么才开1万多公里空气悬架就出了问题。“虽然不用我花钱，来来回回牵扯我的精力和时间”齐鸣无奈地说道。

空气悬架有多高级就有多娇气，10年前开路虎揽胜（参数丨图片）的土豪们深有体会。“那时候用空悬的路虎基本百万起步，也是一样爱坏。空悬的保修就3年，坏了要花钱自己修，不过土豪们不在乎修车这点‘小钱’。”金岳（化名）曾在中原地区一家大型的路虎品牌4S店工作过，他指出，这些带空悬的百万豪车，一般开到十万公里以上，就容易出故障。“刚买没多久就需要维修的，真的不多见。”金岳指出。

10年过去了，当空悬在中高端电动车上做成标配，故障率却仍是了十年前的水平，甚至更高。

空悬坏的姿势，五花八门

来自福建的刘威（化名）去年4月购入了一辆2024款理想L7，9月的一天，屏幕突然提示“悬架高度调节停止工作”。在门店检查后，维修师傅告诉他，打气泵进水气受潮了，而且不止他这一辆车出现这个问题。门店给出的解决方案是换上理想L9同款的打气泵。

这个打气泵，专业术语叫空气压缩机。空气悬架的工作原理，是通过空气压缩机压缩空气注入到空气弹簧悬架的气室，这样就可以调节车辆的高度和减震阻尼，从而很大地提升车辆的操控和舒适性。在app里的维保项目上，金岳看到了“压缩机”等配套零部件被更换。

刘威说，他所在的车主群，有的甚至一年换了两次压缩机。“好在还在质保期，门店换的也痛快。”

刘威不理解的是，“我又没有刻意拿去蹚水，如果这么容易就进水，说明防水就没做好。”

和刘威的经历不同，齐鸣的小鹏X9出现了“过热”的情况。“店里最开始给出的解决方案是在前格栅加一个专门的导风管给压缩机散热。我不同意这种处理方式，既然是硬件有问题，那就需要换新的。”

在2024款小鹏X9发布时，何小鹏说，标配智能双腔空气悬架的小鹏X9，可自动根据路况调节底盘。齐鸣指出，车主群里面，有不少人说把AI底盘功能关掉，让空气悬架少工作。“维修师傅告诉我，频繁调节底盘会让压缩机过热。我就正常开，什么频率算‘频繁’？”齐鸣说道。

为什么特定批次更容易出问题？

空悬表现出来的进水也好过热也好，想要弄清楚故障背后的具体成因，只有经过专业的检测才有发言权。

车主们普遍不能接受的是，不管是什么原因导致的空悬故障，都有可能会让车辆趴窝，如果是在高速公路上，无疑非常危险。令车主更加想不通的是，为什么空悬在这么短的使用周期里出现故障。

一位购买了2023款理想L7的车主表示，去年年底，自己在门店维修车辆扶手箱时，门店主动提出要为他“升级”空气悬架。车主群里，也有多人反馈收到了门店免费升级的通知。

2023年正式发布的理想L7，引人注目的变化之一是“魔毯空气悬挂2.0版”，本土空气弹簧供应商

孔辉科技是L7空悬的核心供应商。2024款小鹏X9的空悬供应商同样来自本土企业保隆科技。

原本豪华车才有空气悬架，80%以上的市场份额都被威巴克、大陆等外资巨头占据。随着孔辉科技、拓普集团、保隆科技等国产空气悬架供应商的发力，空气悬架这项配置越来越平民化。

保隆科技董事长张祖秋在去年1月接受采访时称，中国零部件企业在成本与效率上有巨大优势。知情人士透露，国产空悬的成本约为外资品牌的50%。在响应速度上，本土企业可以做到18个月完成新车配套。

从今年年初至今，小鹏陆续发布了2025款小鹏X9、2025款G9/G6，全新P7等重磅新车。其中，2025款小鹏G9、全新小鹏P7都明确标注了采用进口的“威巴克双腔空簧”。

不过，即便是频繁出现故障的空气悬架，也很难直接指向零部件的质量或设计有问题，因为空气悬架本就结构复杂，不仅涉及到零部件本身，还跟整车调校、标定有关系。

“这是个系统工程，需要很高的技术积累。”来自Ter1的底盘工程师艾瑞克（化名）说道，再加上电动车的整备质量普遍比同级燃油车要高，这就相当于给空气悬架上了难度。现在很多新车上标配的智能调节底盘的功能，让空气悬架频繁工作，对零部件的耐久疲劳等方面有了更高的要求。

“而且在密封件\阀体等关键部件和控制策略方面，我们不得不承认，国产零部件还不具备优势。”艾瑞克指出，空气悬架的上限可以很高，下限也可以很低。如果OEM追求极致性价比，或者节省了一些必要的验证和测试的步骤，确实可以把成本降下来，也会带来故障率的快速攀升。

虽说电动车的终身质保一定程度上分担了车主的压力，但很多车主发现，空气悬架的质保正在逐年缩水。前不久，有极氪车主反馈称，极氪官方客服表示，除了极氪001的首任车主，其他用户首任车主，终身质保或购买品牌的延保，空悬的质保服务中不包含空悬气囊自然老化这一项。理想的2025款新车，空悬的质保从老款的8年16万公里恢复为2022年之前的5年10万公里。

金岳感慨，作为从业者，他对空悬爱坏这点并不感到意外。但他强调，这不应该成为“存在即合理”的理由。他形容，过去很多老板买路虎去非铺装路面“造”，“十年过去了，现在想找条烂路都难。

造电动车的企业是不是应该反思下，怎么好好的路开着，故障率比十年前还高？