豪华品牌集体缺席，自主车企 “包馆” 唱戏：成都车展的三大核心趋势与上汽应答逻辑

2025年成都国际车展如约而至。作为今年下半年国内最重要的汽车展会之一，它在规模上依旧宏大，但氛围却悄然不同。走进展馆，人们最先察觉到的不是“车海茫茫”，而是“格局变化”。一些往年必然高调现身的豪华与超豪华品牌不见了，而自主品牌则以前所未有的声势“包馆登场”，几乎占据了整个舞台。

成都车展作为国内四大A级车展之一，素来是行业风向标，呈现未来的一些趋势。今年的转折更具意味：消费理性回归，自主体系化爆发，新能源从“理想派”转向“现实派”，细分市场加速多元化，全球化叙事愈加清晰。透过这些趋势，不仅能洞察整个行业的未来，也能看到其中极具代表性的企业实践。上汽集团正是其中的一个典型——它并非孤立地“秀肌肉”，而是在这些大趋势里找到自身定位，并以全谱系的产品和技术回应市场的拐点。

豪华退场：符号淡出，理性登场

成都车展最引人关注的变化，莫过于豪华车阵营的集体"失约"。除了BBA（奔驰、宝马、奥迪）仍维持基本展位外，保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯等超豪华品牌悉数缺席，雷克萨斯、捷豹路虎等二线豪华品牌也不见踪影。

豪华车市场的式微，本质上是消费逻辑的深层转变。过去二十年，宝马、奔驰等品牌是身份地位的象征，但如今年轻消费者更关注"能耗成本、智能体验、长期价值"三大核心指标。中国汽车流通协会数据显示，2025年7月豪华品牌零售份额已降至9.3%，同比下降3个百分点，传统豪华车依赖品牌光环的竞争逻辑正在失效。

在此背景下，上汽奥迪E5Sportback的亮相具有标志性意义。这款基于纯电平台开发的豪华轿车，搭载宁德时代CTP无模组电池，CLTC续航最高达773公里，配合800V高压平台，实现"充电10分钟补充370公里续航"的快充能力，零百加速仅需3.4秒。其23.59万元起的预售价格，较同级别传统豪华燃油车（如宝马X3（参数丨图片） xDrive25i）低约30%-40%，却提供了空气悬架、全轮转向等越级配置。这种"以技术价值替代品牌溢价"的策略，正是豪华车市场转型的方向所在——当保时捷等品牌仍执着于燃油时代的身份叙事时，上汽奥迪已通过电动化重构了豪华定义。

从参展成本效益角度看，豪华品牌的退展也与其投入产出失衡有关。据业内人士透露，国内A级车展的豪华品牌展位搭建费用高达数百到上千万元，而销量持续下滑，让这种投入的性价比已大幅降低。

自主崛起：从单点突破到矩阵化竞争

如果豪华车的退场带来了空白，那么这片空白被自主品牌迅速填满。

走进车展，各大自主厂商的展馆气势如虹：比亚迪、长安、奇瑞、吉利等都以全体系亮相，一个品牌就是一个小型车展。它们不再满足于单一爆款，而是通过完整的家族矩阵涉及从入门到高端、从纯电到混动的全领域。这是自主品牌崛起的新阶段——从“个别突围”走向“体系化对垒”。

上汽集团在这场自主较量中展现出尤为全面的布局能力。最新的销量数据显示，8月份，上汽自主品牌销售23.2万辆，同比增长49.5%。1-8月，自主品牌累计销量达175万辆，同比增长26.3%，在公司总销量中占比达63.6%，较去年同期提升9.7个百分点。在成都车展上，上汽旗下十余个品牌进入到纯电、混动、豪华、商旅等多个细分市场，形成了梯次分明的产品矩阵：MG4凭借7万元级的价格切入纯电两厢车市场，主打“400公里续航性价比之王”；智己LS6以超级增程系统提供1500公里综合续航，被称为“自带超充桩的电车”；荣威M7 DMH则以不到12万元的价格提供接近5米的豪华插混SUV；与华为合作的首款车型尚界H5，搭载鸿蒙座舱和ADS 4辅助驾驶系统，预售18小时订单破5万辆，展现跨界合作的技术优势；而大通房车家族，则在旅居和露营场景上展示新的可能性。

这种全谱系布局的背后，是上汽自主体系的深度整合。2025 年上半年，上汽对自主品牌乘用车、商用车业务实施一体化管理，实现了“大乘用车板块”和“大商用车板块”整合，实现了资源更集中、目标更聚焦、效能最大化。从财务数据看，这种体系化能力带来了显著的成本优化——集团上半年扣非归母净利润54.3亿元，同比增长432.2%；经营活动产生的现金流量净额210.4亿元，同比增长85.9%。

与其他自主品牌相比，上汽的竞争优势还体现在技术底座的通用性上。其打造的 "上汽星云" 纯电平台、"上汽珠峰" 机电一体化架构、"上汽星河" 电氢一体化架构三大技术底座，可支撑不同品牌、不同级别的车型开发。这种 "平台化 + 模块化" 的开发模式，正是自主品牌体系化竞争的关键所在。

新能源转折：从理想到现实

成都车展的另一个鲜明特点，是新能源叙事的变化。过去，车展总是被“纯电理想”笼罩，厂商们强调零排放、高智能与未来出行蓝图。然而今年，最受瞩目的，却是混动与增程。

这其实是市场的务实转向。纯电车虽然发展迅猛，但补能体系依然存在短板，用户的长途焦虑始终未解。于是，能兼顾电驱体验与补能便利的插混、增程车型成为现实主义的又一选择。中国电动汽车百人会预测，2025 年插混和增程车型在新能源市场中的占比将接近 50%，成为拉动增长的重要力量。

车展上，从比亚迪DM-i到长城Hi4，从奇瑞鲲鹏超能混动到吉利雷神，上至旗舰，下至十万元级，混动和增程车型密集登场。

上汽集团对这一趋势的把握尤为精准，形成了 "纯电+混动" 双轮驱动的产品策略。在纯电领域，上汽奥迪E5 Sportback、MG4等车型出击不同细分市场，依托 800V高压平台和魔方电池系统，解决补能效率问题；在混动领域，通过DMH超级混动技术和 "恒星" 超级增程系统，满足用户长途出行需求。技术储备方面，上汽清陶第一代半固态电池已实现量产，并配套上汽智己L6、MG4等车型。到2027年，上汽首款全固态电池“光启电池”也将投产，为未来新能源车市场的变化提供应对空间。

政策因素也推动了新能源车市场的务实转向。2025年以来，工信部联合多部门规范新能源汽车产业竞争秩序，在技术上推进动力电池关键材料、车用芯片、高效混合动力发动机等关键零部件技术研发，在自动驾驶方面加快智能网联汽车准入和上路通行试点，引导行业从价格战转向价值竞争。以此为契机，上汽的技术投入获得了市场认可 —— 上半年新能源车销量达64.6万辆，同比增长40.2%。

成都车展的变化，折射出中国汽车产业的深层转折：豪华退场，自主崛起，新能源现实化，消费需求多元化。

在这些趋势里，上汽集团的身影始终清晰。它既是大势的参与者，也是趋势的放大器。从智己的技术突破，到MG的性价比攻势，从荣威插混的普及化，到与华为合作的跨界探索，再到奥迪的合资豪华新叙事，上汽的动作几乎对应了车展上的每一个关键词。

2025年的成都车展告诉我们，中国汽车正在进入一个理性繁荣的新阶段。而在这段转折之路上，上汽的样本，或许能为行业提供某种启示：真正的竞争力，不是单点爆款，而是能在趋势之中找到全局应答的能力。