60天承诺到期 17家车企谁在“真兑现”？

60天账期的节点已经到来，但《中国经营报》记者在采访多家车企供应商时发现，供应商们对于回款情况大多语焉不详，甚至刻意回避。一些企业仅以“情况不清楚”“我们不负责这块”“不便透露”等回应搪塞，让人感觉到，实际的回款进展恐怕并不乐观。

这与两个月前的行业承诺形成了鲜明对比。6月10日至11日，17家国内车企曾罕见地集体对外承诺，从当日起将供应商账期压缩至不超过60天。这一举措当时被视为改善汽车供应链付款周期、缓解零部件企业现金流压力的重要信号。

8月11日，工信部公布了阶段性成果：广汽集团、一汽集团、赛力斯集团已率先兑现承诺，其他车企也在推进中。

然而，当60天期限真正来临，供应商端的沉默，反而折射出问题的复杂性。为什么承诺与现实之间存在落差？

北京社科院副研究员王鹏分析认为，背后至少有三重原因：一方面，车企自身现金流承压，不得不优先保障自身资金链稳定，从而延缓付款；另一方面，长期以来行业普遍存在较长账期的惯性，短期内难以完全扭转；更重要的是，当前承诺缺乏硬约束，落实机制存在缺口，缺乏有效的监督和反馈渠道。

王鹏指出，账期缩短从长远看有助于产业链健康发展，但要真正落地，还需多方合力。他建议，政府可以通过出台政策引导、搭建沟通平台、加强监管执法来强化约束；行业协会则应制定规范、组织培训交流并协调纠纷；而金融机构也可发挥作用，通过提供融资支持、评估车企信用和创新金融产品来减轻上下游压力。

车企兑现账期承诺现分化

两个月前，17家主流车企曾联合对外承诺：自6月起，供应商账期不超过60天。这一举措被视为汽车产业链缓解现金流压力、推动产业生态良性发展的重要一步。然而，随着60天期限的到来，承诺能否兑现成为供应商最为关切的问题。

《中国经营报》记者近日在采访中发现，虽然承诺的时间节点已至，但多数供应商在谈及账期执行情况时表现得颇为谨慎。“这个我内部问了财务，他们反馈不方便透露，所以我猜测是不是不太乐观。”一家千亿市值的车企供应商相关负责人直言不讳。另一位同样规模的供应商负责人则以“这个话题就算了吧”婉拒回应。还有供应商以“不清楚”作为答复。

这种讳莫如深的态度，在一定程度上折射出车企兑现承诺的现状并不明朗。

从记者对车企内部人士的进一步求证来看，目前兑现“60天内付款”的车企仍然有限。广汽集团已经基本实现现金支付，并保持60天以内的账期；小鹏汽车宣布将全面启动60天内付款的落地流程；比亚迪则在缩短付款周期的同时，仍以承兑汇票或“迪链支付”为主要方式，仅部分付款以现金结算。

与此同时，工信部8月11日公布的《践行支付账期承诺，重点车企在行动！》显示，目前真正率先兑现承诺的，仅有广汽集团、中国一汽以及赛力斯三家。

换言之，17家承诺车企中，目前只有不足两成交出了“及时履约”的答卷。其中在已经落地的几家车企中，广汽集团的做法具有一定代表性。

“我们深知，准时兑现承诺就好比甘霖降旱，能解供应商的燃眉之急。”广汽集团相关负责人向记者表示。事实上，广汽集团自成立以来就长期将供应商账期控制在60天以内，目前实际平均付款周期甚至低于50天。

不仅如此，广汽集团在支付上还会根据供应商的具体情况进行灵活处理。该负责人透露，如果供应商从事的是原材料生产、生产周期较长、垫资压力较大的项目，广汽集团会主动缩短账期至30天以内，甚至提前支付部分货款。

“这不仅帮助供应商缓解了资金压力，也让他们能集中精力提升产品质量和服务水平，同时促进产业链上下游形成良性互动。”该负责人补充道。

另一家积极执行承诺的车企是赛力斯。赛力斯通过“厂中厂”模式创新解决了账期执行中的难点。

所谓“厂中厂”，就是将合作伙伴的产线直接嵌入赛力斯的超级工厂。零部件从生产到装配只需跨越数百米距离，运输环节大幅缩短，库存压力和中间成本显著降低。

“这种模式使得账期执行更为顺畅。供应商不仅能更快实现产品流转，还能减少资金占压，从而提升整个产业集群的竞争力。”赛力斯相关负责人介绍。这一模式在行业内堪称首创，为车企和供应商间的高效协同提供了新思路。

与广汽、赛力斯已经全面兑现不同，小鹏汽车仍在推进过程中。小鹏汽车相关负责人对记者表示：“6月以来，我们就开始内部准备。一方面修订支付制度和合同范本中的账期条款；另一方面制定配套操作指引，以保证执行过程有章可循。”

7月，小鹏已经陆续通知供应商，并启动了补充协议签署工作。近期，这些补充协议正在签字盖章阶段。换句话说，小鹏已经进入了执行落地的关键时刻。

部分车企先行示范 账期承诺进入实质执行

为了确保“60天账期”承诺能够如期兑现，部分车企不仅在产业链模式上强化了保障，也在体制与机制层面不断优化。

广汽集团相关负责人向记者介绍，为了保证账期承诺落地，公司搭建了三重保障体系。首先是流程保障，广汽持续对内部审批和付款环节进行优化，确保资金流转高效、透明、准确，减少人为操作环节中的不确定性。其次是数字赋能，公司正在构建全链路的数字化、智能化管控体系，不仅可以前置资金准备，还能实时监控付款进度，从而降低延误风险。最后是整零协同，广汽通过深化与供应商的协同合作，减少库存积压与资金占用，提高整体运营效率。同时，广汽还建立了货款应急机制，用于应对供应商的突发资金需求，避免供应链出现断裂。

赛力斯在执行上同样注重刚性与透明。公司相关负责人表示，赛力斯对所有供应商都统一执行60天账期的标准，这不是针对个别合作对象的特殊政策，而是公司长期以来坚持的制度。换句话说，从合同签订的那一刻起，付款时间就被明确锁定，成为双方合作的底线条款。

在执行过程中，赛力斯尤其注重流程的数字化改造。为避免因线下手续繁琐而导致的付款延迟，公司全面上线了数字化管理系统。供应商可以通过专属平台实时查看订单的验收进度、挂账状态以及即将到来的付款节点。这种全流程的透明化，不仅减少了供应商的不确定感，也为企业自身建立了更加规范的内控体系。

不过，账期承诺的推进并不是孤立事件，它与整个汽车行业的运行逻辑息息相关。

数据显示，去年我国汽车产销量双双突破3100万辆，其中新能源汽车首次突破1000万辆，继续保持高速增长。但与之相对的，却是行业利润率的持续走低，从2017年的7.8%下降至2024年的4.3%。今年以来，情况依然不容乐观。今年前4个月，国内汽车产销量继续攀升，双双超过1000万辆。然而，同期市场价格战愈演愈烈，超过60款车型宣布降价，导致行业利润率进一步滑落至4.1%。

目前，60天账期的全面兑现仍然面临挑战。王鹏向记者指出，目前账期缩短的实际执行效果仍未完全达到预期。根本原因在于车企与供应商之间依然存在一定程度的信任缺失。车企担心供应商过度依赖付款周期管理，供应商则担心车企在资金紧张时延迟付款，双方往往陷入一种博弈心态。

对此，王鹏建议，行业需要建立更加透明、可监督的账期落实机制。具体来说，可以由行业协会制定统一的执行标准，搭建第三方监督平台，让供应商能够公开验证车企的付款情况。同时，还可以引入车企付款信用评级体系，将履约情况纳入企业信用评价，从制度层面倒逼车企按时兑现承诺。只有这样，才能真正让账期缩短从口号变成切实可行的行业惯例。