河南
这次成都车展，我留意看了下发布的新车。
发现了一个很有意思的情况，今年成都车展的新车，基本上都是电车，很少有发布的油车，而发布的新能源产品，共性是：
“车身宽度，越来越宽”。
比如说，捷途纵横G700，车身宽度2050mm，超过两米的车身宽度，相当恐怖，很多人不知道这个超过两米的车身宽度是个什么概念。
在我们的认知中，很大很大的车，路虎揽胜（参数丨图片）为2047mm。
宾利添越为1998mm；
奔驰GLS为2030mm；
丰田陆巡为1990mm。
即便是这种大型车，车身宽度也只是稳定在2000mm左右，不会再宽，而且国家也设定了家用车的最宽宽度：不允许超过2米5。
捷途纵横G700的尺寸，代表了国产新能源SUV的整体现状，今年的车，基本上都是两米宽度。
比如说，ZEEKR 9X的宽度2029mm、银河M9为1999mm、方程豹钛7为1995mm，不用看了，定价只要在18万以上的新能源车，宽度都在2米左右。
这已经是传统高端车最宽的标准了。
需要注意，这种宽度不包含倒车镜，这是法规规定，申报的宽度是车身左右两侧的距离，后视镜除外。
也就是说，如果你在倒车的时候，整个车辆占用的横向宽度，至少在2米2左右。因为左右两侧的倒车镜，一侧大概能伸出来10cm的宽度。
我自己开的是某国产新能源SUV，停车的时候非常痛苦。
买的车位是“非标准车位”，车位宽度只有2.38m，国家规定的车位最窄不低于2米4，左侧是邻居车位、右侧是墙。
左边的邻居也是一台新能源车，两台超宽的电车，挤在两个非标准车位上。
结果就是，停车的时候基本上腾不出来给乘客下车的空间，我的解决办法只有一个：
轻点开门，避免磕到邻居的车，而且会给车门装上防撞胶条，即便不小心撞到了邻居的车，也不会磕掉漆面。
问题来了：为什么现在的新能源车越来越宽？
开过电车的人都知道，电车的内部空间并不富裕，同样尺寸的电车和油车，油车的内部空间更大，比如说雅阁和小米SU7，基本上一个尺寸。
但我没听谁说过，小米SU7的空间很大，雅阁的空间很小。
电车的大尺寸，不是给乘客准备的，其实是给电池包准备的，为了让电车的纯电续航越来越长，所以电池包越来越大。
一个十几万的电车，直接给你上80度电池包，一块电池包几百公里，装在底盘上，横向宽度就必须要做的宽，为的是能塞下电池包。
另外，塞下电池包只是第一步，还要做好防护，需要给电池包两侧腾出来碰撞时的缓冲空间。
很多电车，虽然尺寸两米宽，但实际用起来，空间不一定很宽敞，这就是原因，尤其是在混动车型上，这个问题更加明显。
混动是一个都不缺，油车的发动机、变速箱、油箱，电车的电池包、电机、充电机，而且很多混动还是四驱，前后上的是双电机，当然三电机的也有。
虽然尺寸大，但空间都给了机械零部件，用户实际能用的空间表现，并不大。
买电车，真的不能只看尺寸，虽然有的电车尺寸5米、5米1甚至5米2，但开起来的空间甚至不如4米9的油车，原因就是在这。
很多人买车只看尺寸，觉得尺寸越大越好，的确电车在参数上很夸张，很厉害。
但其实，越大开起来越笨，而且车身动不动就是两吨甚至两吨半，而且停车位还塞不进去，有人说了，揽胜、库里南、奔驰GLS的车身那么宽不是问题，到了国产电车这就成了问题。
油车时代，两米宽的车都很贵，主打的就是一个全尺寸，基本上能买得起这种车的人，车位都是高价买的，为的是匹配好停车的问题，要不就是直接上别墅。
但十几万的车就是普通家用车，很多人都和我一样甚至买的是非标车位。
停车自然是一个很难的问题，本来十几万买车的人用的就是相当拥挤的社会资源，车越造越宽，用起来的感受，其实并没有想象中的那么好。
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