上汽通用卸下束缚，卢晓、薛海涛的速度与激情

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出品： 电动星球

作者：毓肥

8 月，是上汽通用重整计划一周年。

2024 年 8 月 9 日，上汽通用迎来一系列重大人事变动。

原泛亚汽车技术中心执行副总经理卢晓接替 庄菁雄 ，担任上汽通用汽车总经理。原上汽通用五菱 副总经理薛海涛 接替陆一，担任上汽通用副总经理一职，负责销售。

一年以后，上汽通用迎来交卷的关键时刻。

8 月 27 日，新款豪华插混 MPV GL8 陆尚上市，搭载 5C 超充电池+202km 纯电续航，同时补齐了「冰箱彩电大沙发」，同时在座椅、设计、用料方面拥有独特竞争力。

此外，别克至境家族的首款车型——至境 L7 也即将登场，350km 纯电续航和 Momenta 高阶辅助驾驶加持下，成为 20 万级别新能源轿车的合资明星选手。

正值上汽通用转型的核心时刻，我们在深圳采访了卢晓和薛海涛。

技术出身的卢晓，少壮派营销人薛海涛，如何总结过去一年上汽通用的变革、加速与转身？面对合资老对手、自主新玩家的重重加码，上汽通用又如何重拾加速度，杀出重围？

进入正文之前，我们先给个总结：这可能是今年我们参与过最不合资，也极具激情的一次采访。

要打胜仗

去年 8 月初，上汽通用人事变动，卢晓从泛亚调任上汽通用总经理、薛海涛从柳州来到上海担任上汽通用副总经理时，面对的是超过 30 万台库存车。

「其中大部分还是超龄库存，超过三个月」，薛海涛向我们表示，当时的解法是将 30 万库存切割成一个个「小仗」。

卢晓和薛海涛经常在内部开动员会、庆功会，一场接着一场的小仗胜了，就开。

卢晓认为，过去一年团队将上汽通用「过去 28 年最好的基础捡回来了」。

「现在团队氛围非常好」，薛海涛也表示凝聚力，是过去一年上汽通用团队的最大收获。

另一个卢晓和薛海涛反复强调的，是速度。

2024 年 4 月，别克 GL8 陆尊 PHEV 上市，CLTC 纯电续航 138 公里。16 个月后 GL8 陆尊新款上市，内饰动力全面升级。

卢晓认为，这是上汽通用在变革后，对中国市场需求的迅速响应。

而就在我们采访进行中，薛海涛拿出手机向我们展示，当时新款 GL8 陆尊已经拿下了 12312 台的真实订单——当时是 27 号上午 10 点左右，距离上市发布会结束大概 13 个小时。

更进一步，上汽通用要从新 GL8 家族开始，打一场 转型路上的 「大胜仗」。

如何判断转型成功？卢晓给出的目标是「希望明年品牌新能源渗透率达到 50% 以上，成为首家达到 50% 的合资车企」。

而作为品牌核心力量的 GL8 家族，目前新能源销量占比已经达到了 55%。

中国用户与「奔驰急了」

上汽通用的加速转型，背后是对市场逻辑的新研判。

2025 年 4 月 21 日，别克高端新能源品牌「至境」发布。按照规划，至境家族将至少推出6款车型，涵盖 MPV、轿车、SUV。

而卢晓则在采访中强调，除了即将上市的至境 L7 轿车，另外 5 款车会在未来 8 个月内完成布局。

至境本身，和至境的速度，背后都是「卸下束缚」。

这四个字是卢晓原话，而更详细的解释，则是中国团队的决策权、自由度，但他认为背后的逻辑还是「中国用户说了算」。

卢晓表示如今合资品牌开始强调的「中国人负责新平台研发」，泛亚早就这样做了——他本人 是中国第一位负责通用汽车全球平台车型项目的工程师。

也正因如此，他认为上汽通用在这场合资转型大战中，天生具有底层优势——「中国哪有合资车企，整车能够本地化正向开发 100 台车以上的？」

更进一步，他指出通用总部的放权，让上汽通用团队不仅拥有更高自由度，更具备昂扬的斗志。

或者换一种说法，更像一支创业团队。

薛海涛指出，最近一年来的上汽通用，具备更自由的人才上升渠道，「谁能打胜仗就谁上」。

变革后的上汽通用，开始推行「目标互锁」。薛海涛解释称，比如他所在的销售团队会与泛亚产品团队签订目标互锁，这意味着在产品定义阶段，两支团队就开始了深度协作。

目标互锁的具体流程，则是不同的团队各自整理出目标，然后通过互锁签约会互相拉通。而最终的目标，会钉在上汽通用办公区的一堵墙上。

「我们所有的目标都已经上墙了」，薛海涛认为现在的上汽通用团队，「大家都憋着一股劲」。

聊到竞争，卢晓提出了整场采访中极激烈的观点：

「我觉得康林松急了，奔驰销量二十几（百分比）的跌幅还是受不了，但他没有看清本质」。

他进一步解释，一个豪华品牌，想要在如今的中国市场保持住品牌和溢价，「没有一个中国市场的解决方案是不行的」。

甚至于，他强调即使是豪华品牌，也不能逃避价格战。

卢晓举了个例子：他和薛海涛去通用总部开会，最新的数据是，美国豪华车市场初次购车年龄是 53 岁，一个极其反中国市场逻辑的数字，「我们是二十几岁」。

中国市场截然不同的竞争逻辑，倒逼传统品牌提出全新的竞争方法。卢晓坦承，即使是凯迪拉克 CT5，也在价格战中受非常大的影响。

而通用总部，他表示是对中国市场的翻天覆地「完全认可」的，继而交给上汽通用团队「所有产品的开发权、定义权、决策权」。

然后才有了上文提到的速度、冲劲。

基于此，他也认为上汽通用会在这轮竞争中，相较于日系、德系品牌取得更好的成绩。「如果我现在还要德国审批、日本审批，那我什么都干不了了」。

最后，所有的努力都会在销量上反映。即将在 9 月上市的至境 L7，会是上汽通用新模式、新起点的一次关键证明。

拭目以待。

（完）