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近日雅马哈发布了新款YZF-R1的专利图，包括更激进的空气动力学设计、更轻的车身和更强的发动机，专利的内容是主动式车身设计，在提升车辆性能的同时达到严苛的欧5+排放限值。之前R1因为不符合欧5+的排放限值被禁止上路只能作为场地车售卖，甚至传闻已经要停产了，现在看来R1彻底“续命”成功。
新R1的车身设计依托于现款R1，视觉上最大的变化是增加了来自MotoGP的 超大定风翼，据传相比老款在120km/h时可以提高15%的下压力和稳定性。
通过主动气孔格栅控制冷却系统气流的理念在很多年前的汽车上很常见，当时手动和自动的进气格栅设计已经很普遍，但是后来因为恒温器成本更低、结构更简单，取代了可调节进气格栅的设计。
雅马哈最新专利则采用了略有不同的方案：将可调节气孔格栅安装在整流罩侧面的出风口处，而不是非前部的进风口。传感器实时监测冷却液温度、催化器温度、空气温度、车速以及节气门开度，并根据这些数据决定通风口的开启幅度。
设计原理简单解释：当气口关闭时，整流罩内部的气流会减少，这在降低车辆冷却能力的同时，会在散热器进风口前方形成高压气团，从而引导更多气流沿车身侧面流动，换成普通话是，关闭出气口后，在进风口处会有一个高压气团顶住进气气流，让气流沿着车身走，同时不被散热口的气流干扰，降低风阻。
在气温低或车速高的情况下，通风口这时保持关闭状态，在这时候，整车的工作效率较老款就会有较大进步。而在激烈驾驶时，通过监测车速和节气门开度，通过计算可以暂时牺牲部分冷却性能以追求更好的动力表现。
在雅马哈的这项专利中还提到一项技术：如何让催化器快速达到工作温度，并将其维持在最佳工作区间。但这点，并没有线索或信息表明他们是如何做的。
铃木GSX-R1000R在2022年，因无法满足欧5排放标准而退出欧洲市场；在不久前，符合欧5+标准的新款GSX-R1000R重新登陆欧洲市场。如今，雅马哈工程师对R1车型的升级，在性能提升的同时，着力改善排放表现，佛系的雅马哈终于发力了，预计明年将会回到欧洲主流市场。
在我们国内市场，目前雅马哈品牌可以算得上是保值王，你认为雅马哈的独特魅力在哪？是什么吸引了你？评论区聊一下吧！
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