地铁站新增10万平方米非机动车停放区

在日常城市通勤中，“非机动车+地铁”的解决方案以其绿色低碳和便捷高效的特点，早已成为北京市民的主流出行方式。无论是自行车、电动自行车，还是企业投放的共享单车，都成为打通出行“最后一公里”的关键角色。但在现实中，地铁站口非机动车乱停乱放的情况时有发生，特别是与快递取餐车辆混停，极易造成站口附近拥堵。为了破解接驳停车乱、停车难，各区因地制宜，一站一策推出精细化方案，统筹动员各方共同参与引导和劝导，让市民骑车出行接驳地铁更为顺畅高效，为大城市精细化治理交出了一份切实可行的“北京方案”。

商户参与+居民自治对乱停车辆及时劝导

“这边没地方了，麻烦您将车往侧面推推。”“您放这吧，把车给我。”近日，在地铁7号线磁器口站G口，北青报记者探访发现，社区志愿者、楼宇保安、共享单车运维人员……穿着不同制服的工作人员值守在地铁口，负责搬运摆放非机动车，共同维护地铁口的交通秩序。

在轨道交通站点周边，往往是电动自行车乱停放的高发区域。位于核心区的地铁7号线磁器口站人来人往、交通繁忙。其G口又因毗邻商务楼宇，位于楼宇所在的广场内，附近有多家餐饮门店、美食广场，成为外卖电动车扎堆区域。而车站前只有百余平方米的面积，私人自行车、电动自行车和外来车辆扎堆停放，大家都想距离地铁站出入口更近一步。

“在用餐高峰期，这种问题就更加突出，地铁口前停满了非机动车，行人进出站都非常困难。”体育馆路街道东厅社区党委书记尹佳佳介绍，为解决此问题，由社区居委会牵头成立志愿服务队，招募商户代表和热心居民加入，定期开展培训并建立轮值制度，现场引导外卖车辆有序停放、安全骑行，形成了“商户参与+居民自治”的日常维护体系，为外卖小哥和周边居民营造安全、有序的空间环境。同时，街道督促底商落实“门前三包”责任，协助维护门前停车秩序，对乱停车辆及时劝导规范。

引入多方志愿力量打造东城治理样本

磁器口站的非机动车“停车难”，是核心城区地铁站面临的普遍难题。即便多方共治，也只能缓解“空间小、需求大”的矛盾。东城区城管委停车管理科科长郭风林介绍，为进一步挖潜空间，正在协调楼宇物业公司，将广场上3个机动车停车位挪移给非机动车，进一步缓解非机动车停车难问题。郭风林介绍，东城区持续关注轨道交通站点周边停车秩序，今年以来，集中治理安定门、东直门等6个轨道交通站点、4个“学医景商”点位，已完成5个站点和天坛公园等3个点位非机动车秩序治理，完成任务80%。具体来说，主要通过挖掘空间、分区停放、共管共治三大举措，全区累计新增停放区200余处、标识标牌30余个。同时，因地制宜、分区管理：在部分站口周边，近端用于电动车停放，远端用于共享单车停放，有效缓解混停堆积、存取不便和成片倒伏等问题。

另外，统筹动员“红马甲”社工、“橙工装”环卫、“灰制服”保安、“蓝坎肩”志愿者等群体，共同参与停放秩序巡查和车辆清淤、码放。尤其是在全市率先引入“黄上衣”文明引导员支援重点站口，早晚高峰在地铁站口发挥“主场优势”引导电动车有序停放，取得了良好效果。

让非机动车“有地儿停”多区因地制宜具体施策

连日来，北青报记者持续对多个区轨道站点周边非机动车停车情况进行探访发现，各区在治理非机动车停车难问题上，主要采取增供给、强引导、重宣传等措施，多措并举，让非机动车“有地儿停”，无缝换乘地铁。

在西城区，此前地铁西直门站站口部分空间被无效护栏挤占，西城区通过新增花箱和停车出入口，采用“去杆增箱添豁口”的方式，释放非机动车停车位200余个，按照共享单车、快递外卖车辆、商场员工车辆、私人电动车等类别在不同区域分类施划停车区域，改善非机动车停车秩序。

在海淀区，此前西钓鱼台地铁站周边非机动车停车秩序混乱，经统计，早晚高峰期地铁站周边共停放非机动车800余辆，其中大部分是周边通勤居民的电动自行车、自行车，给这些车辆找到合适的停放区域是解决问题的关键。为此，海淀区采用“空中分流+地面停放”模式，增加一处架空栈桥连通出入口东西两侧人行道，实现上下行客流分离，桥下新增40个非机动车车位。在现场，北青报记者注意到，整改后，不仅非机动车“有地儿可停”，架空栈桥也为行人提供了临时休憩场所。

在朝阳区，重点围绕奥林匹克公园站、九龙山站、青年路站、大望路站、安华桥站、工人体育场站、朝阳公园站等轨道站点，通过因地制宜增供给、科学引导强规范、宣传引导促文明三大举措，有效缓解了“停车难、停车乱”问题。如针对九龙山地铁站G口附近非机动车停车区域，双井街道积极利用垂杨柳医院北侧闲置地块，科学规划建设非机动车停车场，并同步完善充电桩、消防设施等配套，新增车位300余个，极大满足了就医患者的停车需求。劲松街道盘活九龙山地铁站G口旁空闲土地，通过腾退围墙，新增非机动车停车位80余个，为前往合生汇商圈及地铁通勤的市民提供了便捷的停车选择。

在石景山区，近期地铁八角站因施工关停，临近的地铁古城站、八宝山站客流压力激增，相应地，两座地铁站面临非机动车无地可停的困境。石景山区交通运行服务中心九级管理史路安说：“以古城站为例，全天非机动车数量约为2000辆，地铁八角站封站以后，日均增加700辆左右，现有停车区满足不了激增的停车需求。因此，我们多次调研，挖潜停车空间。”经过多次协调，占用古城地铁站B口东侧约50平方米的树池连通区域，将黄杨拔除后进行路面硬化，增加非机动车停车位约100个，有效缓解了古城地铁站B口非机动车停放压力。北青报记者在现场看到，新增的区域临近地铁站出入口，均设置了非机动车停放标识，电动自行车整齐地停放在划线区域内，现场秩序良好。

在丰台区，在地铁景风门站，站口围挡设置长达十余年，长期占用便道，导致周边非机动车停放秩序混乱。为此，丰台区政府多次对接京投公司，对景风门地铁站D口南侧施工围墙进行拆除退让，成功腾退约250平方米空地，对E口至G口施工围墙拆除退让2米，让非机动车有地儿可停。

·核心·

非机动车停车区所有围栏应拆尽拆

去年9月，市交通综治领导小组办公室印发《关于加强非机动车停车管理的指导意见（试行）》和《北京市非机动车停车管理工作方案》，明确了非机动车停车治理的工作思路、原则及2024年至2025年的具体工作任务，提出了设施供给、出行引导、规范管理方面的多项措施。

市交通委相关负责人介绍，为落实任务要求，全面改善轨道站点周边非机动车停放秩序，综合考虑站点区位、使用需求、市民诉求等因素，选取53个站点作为一级站点。市交通委作为统筹牵头部门，组织各区按照“一站一策”原则，面向53个一级站点推进重点治理。

2024年底，一级站点出入口150米范围内道路空间非机动车停放区“应划尽划”，通过开辟桥下停放空间等方式增设停车空间，共计提供4.2万个停车位，新增200余处引导标识；协调文明引导员等社会力量在高峰时段进行停放引导；在望京、劲松地铁站试点远端停放激励机制，累计成功引导8300余人。

2025年，在延续2024年相关治理措施的基础上，还对B+R停车场围栏“应拆尽拆”，充分释放公共区域面积，优化进站接驳流线，提高通行效率，提升轨道站点周边停放环境品质。

此外，2025年以来，市交通委先后编制印发了《北京市轨道交通站点接驳优化提升行动计划》，等文件，构建“政策-标准-考核”全链条管理体系。

截至8月上旬，已完成50个轨道站点的“疏整促”专项治理任务，累计完成接驳步行道修复24315平方米，站前广场修复31104平方米，新增非机动车停车面积100513平方米。

文/本报记者刘洋摄影/本报记者付丁