一年亏损四千万，全国陷“关停潮”！艰难求生的公交车，会消失吗

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时间来到2024年春。南京的街头傍晚，几辆编号熟悉的公交车停在路边。司机开始往车厢里搬快递。短短几年，‘白天拉客，晚上拉货’成了一些城市公交的生存方式。南京推出了全国首个“公交+快递”深度合作。白天照常载人。入夜，车厢用来分拣快递货物，两小时能送达。

这样的变化并不是孤例。但我们都知道，公交车最初的本职是载客。谁也没想到，2024年，一些公交公司不得不靠“兼职”养活自己。

时间向前。就在今年4月，广州公交集团集中取消了19条线路。十天后，又停了5条。有数据显示，北京公交线路数量比去年又减少了24条。河北保定、湖南耒阳都曾在最近两年因为经营困难而暂停多条线路。

公交车的式微，背后是城市公共资源的逐渐缩水。曾经，公交车是很多人通往城镇的唯一途径。上世纪末，乡镇的早晨，候车亭下总有挤满的学生和上班族。可惜，这一幕在2024年变得罕见。

2015年，是一个转折点。城市公交客流量首次出现了明显下滑。此后每年都在下跌。到了2020年，疫情爆发，一切都被加速。人们选择公交的越来越少。站台逐渐变成空壳，有的线路变成“响应式公交”。等不来乘客，司机干脆拉货。

票价收入也远远不够。一公里的成本要花5.7元，票款收入平均不到3.2元。公交企业普遍入不敷出。2024年，国内运营成本已超2000亿元。各大城市都难摆脱亏损困境。

成都公交集团今年营收11亿，结果亏了1亿。苏州公交营收2亿多，成本却高达28亿，补贴后还亏了四千多万。规模越大，亏损越多。很多公交司机开始被欠薪。有些人不得不开副业，有些干脆选择转行。曾经“工作到退休”的金饭碗，如今在很多城市变成了一种奢侈。

公交的困境离不开大环境。一方面，出行方式变了。私家车更方便，网约车随叫随到，电动车解决了“最后一公里”。全国城市公共汽电车客运量在2022年跌到2014年的一半。

另一方面，财政补贴的优先级下降。越来越多的钱被投向教育、医疗、养老。公交不再是补贴优先项。许多企业缩减了运营规模，甚至做出全城停运的决定。燃料、人工、维护费用年年涨，缺口越来越大。

公交行业面临一道难题——怎样在亏损里活下去？不少公交公司试图自救。南昌公交打出了“定制化”，推“商圈+公交”，还有“婚车公交”。新人用公交当婚车，亲友齐聚一车，有说有笑。南昌仅一年，就有数百对新人选了公交接亲。

南京公交则尝试“快递+公交”。晚上闲置的车辆变身快递专线，60个站点，全城快送。郑州公交则联动快递公司，把废旧修理车间改造成分拣场地，腾出了38处点位，优化了末端配送。

这些自救方式五花八门。闲置车、空站点被重新利用。一些人认为，这也许是公交告别困境的突破口。

然而，公交还能回到全盛时期吗？没人敢保证。有人说，“守护公交，就是守护城市的底色。”公交的存在，让每个人都有机会平等出行。不分收入高低，不分身份。城市的效率、绿色生态、社会的公平，都系在公交这根线上。

可是，公交的明天会怎样？停运会持续吗？创新模式能否真正让行行业走出泥潭？

也许，有一天，我们习惯的公交会彻底消失。又或者，当下的自救模式，让它重新焕发生机。

殊不知，一辆公交车的命运，其实折射着一座城市的温度和公平。常在都市流动的人，总以为有更便捷的方式可以取代公交。奈何，真正被停运影响的人，往往是最需要它的人。

公交车还会一直开下去吗？