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无极RR500S可能是无极下半年最大的王炸车型，设计策略主打差异化，动力方面与绝大多数四缸车的高转趋向不同，主攻低转速域的骑行感受，突出“城市也能爽骑四缸”。标配售价28900元，高配贵2000，多了钛尺+胎压胎温监测和弯道ABS。
有没有发现路上遇到的仿赛，如果不看清外壳上的标志和数字，大多数都认不出来是什么车，无极这辆车考虑到了这一点，做出了辨识度。喜欢的觉得好看，特别，饱满，不喜欢的可能会觉得用力过猛。这种不同于竞品有辨识度的设计，往往是家族化设计的第一步。
讨论最多的是前脸这个尺寸很大的冲压进气孔洞+这对靠前且平直的定风翼，再加上第一视角非常宽的车体，在仿赛车型来说体量感是能带来情绪价值的。
仪表还是无极那一套，表显16000，官称12500转断油，实际骑起来考虑到仪表误差是差不多的。
上三星质感不错，有个钛尺底座，高配会给一个无极自己的钛尺，这台车上没有。钥匙孔在左上方，还好无极钥匙较短，不然趴车的时候前边立着一根钥匙还不在中间的话，强迫症会特别难受。
油箱盖板上有一个装饰贴，，油箱的两侧会比较突出，让我们更方便的夹腿，但是像阿普利亚RS660一样把腿卡住的感觉，还是有很大活动空间，毕竟只是一个街跑。
往下看，车架，造型和喷漆的质感都很好。发动机裸露区域与车身的比例刚刚好，能让人看出是个四缸，又不会臃肿。对比很多其他仿赛，要不外壳做的很大用来遮丑。要不就是发动机漏的很多让人感觉设计不完整。 无极在这个车的前半部分设计能看出来还是下了功夫的。
再往后看，这个车的坐垫很长，考虑它兼顾走街和跑山的定位，随时需要切换放松和趴车的两个姿势，这没什么问题。这根排气和宝马rr上那条原厂天蝎长得非常相似。
骑起来怎么样？直接给结论，如果给这辆车自己的各科排个序：通勤 > 山路 > 赛道＞长途。
坐上来第一感觉车头好大，甚至比某些公升级车头更宽。姿势还是一个街跑的姿势，座垫比手把低一些，脚踏也很低。180cm的驾驶员，双脚可以落地，腿还弯曲很多，这个坐高完全不挑人，165也可以放心骑。
龙头手感调的比较重，活动范围也足够，比杜卡迪的panigale系列大很多。虽然体重有192kg，但原地挪车倒车很轻松。Tips:如果原地倒车，方向把还是向左打死，会卡手腕。
各档怠速非常稳定，这一点好评，在升到四档怠速情况下会出现抖动，一直到六档，这个抖动不大，完全不会憋到熄火。
在 低速加上 乱骑，这个情况下，油门确实会有闯动感，但是这骑法，只有在电子油门再加调的很好的车上感受会好一些。在驾驶员熟悉这台车的油门之后，这个现象可以用技术避免。
发力特性方面，在相同的油门大开度情况下，这台车在从一千多转攀升到断油的一万多转，转速攀升的速度，以及动力反馈都可以说是线性的，不会有哪一个转速域突然踹我们一脚的感觉。
发热量是同级的优秀水平，得益于这个硕大的进气空洞。在正常驾驶一段时间后，因为进气可以直吹缸头，所以大腿内侧并没有什么没感觉，但是热风明显吹右脚。
这两根减震是不可调的，设定我觉得对于“弯道外挂”的自称来讲，有点偏软了，在通勤的走走停停可以给它打6分，够用。跑山场景，激烈驾驶就显得不够。
这对前卡钳非常好评，120速度下的点杀，100的速度下大力刹停，手感都非常棒，刹停效果也是“撞墙”的制动力，到速度归零的那个点甚至有翘尾的感觉，随给随有。后卡钳中规中矩。
原厂正新S3轮胎大家都太熟了，这条胎是日常通勤水平，在雨天和冷天抓地不会特别好，对运动性有很高的要求建议到手换更适合自己的轮胎，这个车值得换更好的胎。
最后总结：无极 RR500S 是“通勤利器”，四缸/便宜/好上手/配置够用/颜值有辨识度/声浪好听，对既要又要的朋友给足了诚意，当然这不是贬义，谁不想花更少的钱买到更多东西。
那这辆车最适合什么人呢，新手进阶档，四缸通勤党。
下期大家想看哪台车？评论区见！
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