新线进展丨无锡地铁5号线贯通隧道再+4

实干笃行 砥砺奋进

八月

地铁新线迎来新的建设进展

地铁5号线

清名古桥站至钢铁厂站盾构区间左线

旺庄路站至春潮商业街站盾构区间左线

坊明路站至新阳路站盾构区间左线

体育中心站至北华路站盾构区间右线

四条隧道同步贯通

为全线建设进度按下“加速键”

地铁5号线：

全线共有24座车站、46条隧道，其中车站主体结构已封顶13座、完成率54%，盾构隧道已贯通13条、完成率28%。此外，11座车站正在围护及主体结构施工，9条隧道正在盾构掘进。

清名古桥站至钢铁厂站盾构区间左线

地铁5号线清名古桥站至钢铁厂站盾构区间左线长约796米，自钢铁厂站始发，最终抵达清名古桥站。为确保掘进过程安全有序，无锡地铁建设团队对施工质量、外观工艺及技术标准等方面提出了极高要求。针对下穿作业点，建设团队依托智慧工地系统，实施360度实时监控沉降观测，通过数据对比，精准优化施工细节。同时，一线人员开展“微创微改”技术创新，优化管件拼接、螺栓处理等技术，推动成果转化，全方位提升工艺质量与安全水平。

旺庄路站至春潮商业街站盾构区间左线

地铁5号线旺庄路站至春潮商业街站盾构区间左线长约713米，自旺庄路站始发，最终抵达春潮商业街站。在推进过程中，建设团队实时追踪土压力变化，精准控制出土量，动态调整注浆作业，配合实时监测，并依据数据快速决策，及时优化施工策略，确保掘进过程安全可控。同时，结合区间粉质黏土与黏土层交织、地下水丰富的复杂地质条件，建设团队选用土压平衡盾构机进行施工，通过压力平衡控制、低环境扰动、渣土处理便捷等优势，成功适配软土地层的低强度、高含水量、易变形等特性，有效控制地面沉降，保障周边建构筑物安全。

坊明路站至新阳路站盾构区间左线

地铁5号线装配式车站坊明路站至新阳路站盾构区间左线全长约1769米，自新阳路站始发，最终抵达坊明路站。为确保区间顺利贯通，建设团队迎难而上，凭借系统化的技术保障与风险管控措施，逐一完成重大风险源专项方案论证、端头加固效果检验、降水深度控制、洞门密封安装等20项关键节点验收程序，精准化解掘进施工期间的各项难点，并在盾构贯通前创新设置两道二次注浆环箍，有效隔绝盾构机后方地下水，确保盾构接收环节安全有序。

体育中心站至北华路站盾构区间右线

地铁5号线体育中心站至北华路站盾构区间右线全长约1595米，自体育中心站始发，最终抵达北华路站。为保障盾构穿越期间既有建筑物安全，建设团队组建专项技术攻关组，采用克泥效注浆加固等工艺，构建“参数动态优化—姿态精准调控—监测实时反馈”的三位一体管控体系，通过自动化监测系统对掘进压力、扭矩等核心参数进行毫秒级采集，结合BIM模型实时修正盾构姿态，确保了盾构安全高效掘进。

面对新线盾构施工关键阶段，无锡地铁建设团队高度重视、精准施策，将加固体质量验证以及接收前的各项准备工作列为重点，采用销项清单模式，对每一项任务进行细致排查与逐一确认，同时明确监理、总包、分包各层级职责，实施24小时轮班值守制度，确保每2小时通过视频形式，实时反馈盾构接收工作面的最新状况。此外，建设团队对应急物资配备情况展开全面检查，通过全方位、多层级的有力举措，保障盾构机接收等一系列工作。

在地铁5号线实现4条隧道贯通之际，各新线车站主体结构施工也纷纷迎来新进展：地铁5号线红星路站及其站前明挖区间（建筑路段）首块底板、6号线和风路站与太湖新城站首段底板相继顺利浇筑，正式迈入主体结构施工大干阶段，新线车站建设进度持续刷新。

下阶段，无锡地铁将锚定年度建设目标，持续提升安全文明常态化管理水平，科学统筹新线施工安全、质量、进度，以高质量发展的实干实绩彰显担当作为，奋力打造无锡地铁精品工程，助力城市轨道交通事业实现新发展。

信息来源：无锡地铁建设有限责任公司

作 者：翁翱、高楠、杨波、张阳