颜值优先！小鹏P7背后是一场“情绪战术”实验

没有预售价，99元即可小订，6分37秒订单破万。时隔五年，不按“套路”出牌的全新小鹏P7来到了聚光灯下。

8月6日，小鹏汽车在北京正式发布了全新小鹏P7，新车正式亮相并开启预订，共发布3款车型，分别为702km长续航版、820km超长续航版、750km高性能版。

五年前，初代小鹏P7作为小鹏第一款真正意义上的“爆款”，其原创设计和智能科技曾在中国新能源汽车行业留下了浓重一笔。发布会上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示：“小鹏P7在那个时代绝对是一款完全不一样的神车，曾让小鹏汽车获得了‘中国新势力销量冠军’的标签”。

五年后的今天，已进入“AI汽车”时代的小鹏，又如何定义全新小鹏P7呢？“我们以前是颜值让位于科技，现在如果颜值跟科技两个兄弟吵架。对不起，颜值优先。”何小鹏给出了答案。

一个月前，何小鹏在小鹏G7上市发布会后反思称：“做车，左手要有科技，右手要有艺术，品质是基础，情绪是高度。”如今看来，全新小鹏P7在“颜值+科技”这条路上走的更极致，而最终给用户带来的则是一层又一层的“情绪价值”。

颜值是认识全新P7的第一步

两个小时的发布会，何小鹏花了近一半时间来介绍全新小鹏P7的设计。作为传承初代小鹏P7原创造型的大换代车型，大部分消费者了解全新P7是从其特别的外观内饰设计开始。

何小鹏表示：”小鹏以前是‘科技第一’，今年之后改为‘颜值第一，科技领先’。短期把颜值拉上来，是因为以前颜值是让位于科技，现在颜值和科技同等重要，但颜值领先半个身位。“

整体来看，“Less Is More”是全新小鹏P7的核心设计理念，谈到车身比例何小鹏提到了“低趴”、“修长”和“宽体”三个词。

全新小鹏P7标准姿态车高1427mm，空簧降低后车高1407mm（相比老款P7降低43mm），车高比轿跑Panamera（1428mm）、Model S（1431mm）更低。更低趴俯冲的车头机盖带来了冲击感。

此外，因为使用了更薄的800V平台电池包，全新P7拥有142mm的满载电池离地间隙，既满足了低趴姿态，又没有牺牲通过性。

为了制造修长的视觉观感，全新小鹏P7采用了中置电驱布局，轴间质量占整车质量的81%，并带来“长L113”特征(驾驶员脚踏板到前轮的中心区的距离为628mm)，带来更好的操控稳定性。

全新P7还采用了宽体车身，宽度达到了1970mm，整体侧围更加宽厚，并且配备了超宽的鸳鸯胎。后胎宽度达到了275mm，进一步提升了视觉宽度。

不仅如此，何小鹏还特别提到了外观设计的多出细节。例如，新车搭载了主动式进气格栅，可以自动关闭降低风阻，整车风阻低至0.201Cd，可以增加90km的续航。

另外，其在前脸上采用了纯平LOGO的设计，点亮为白色，熄灭时是纯黑色，很有质感。并且还采用了隐藏式毫米波雷达的设计，既不影响辅助驾驶功能，前脸的布局也更紧凑。

全新小鹏P7

此次小鹏对全新P7的车漆颜色也颇为“较真儿”，改造设备投入近亿元成本。全车提供新月银、律动黄、星瀚绿、星暮紫、微星灰、星芒蓝六种外观色，而油漆则采用了劳斯莱斯、宾利同款的巴斯夫鹦鹉漆，简单来说就是车漆有着镜面的质感。

至于座舱设计，全新小鹏P7打出的概念是“智能灵动仿生座舱”，整体围绕着“提供情绪价值”这个目标打造。

“科技岛”IP仪表台融合了AR-HUD、运动仪表屏、三轴灵动屏、Touch Pad智慧触控、三幅运动方向盘、流光氛围灯，形成科技岛的核心，仪表台内外设计的连贯性，呼应了车身前脸设计。

在介绍87英寸的AR-HUD时，何小鹏除了提到华为硬件+小鹏自研软件提升了体验，还着重介绍了彩蛋功能“路怒消消气”，在堵车等待时可以在AR-HUD上向前车丢表情包，在真实世界里模拟出游戏里的“道具赛”。

在触觉的情绪价值层面，全新小鹏P7在前排主副驾门板上设置了Touch Pad，通过触摸门板特殊区域的电容感应开关，能够快捷操作联动氛围灯灯效和其他功能。官方称，其可为小鹏的智能Al赋予生命感和“灵魂”。

而在AI交互上，全新小鹏P7搭载了“三轴灵动中控屏”。屏幕和中控的连接采用了和机器人IRON手腕结构相同的3轴设计，可实现左右共25°以及上下共25°的摆动幅度。

如此复杂的硬件结构，是为了和用户交互时屏幕能“转头”对人。例如，唤醒车机后，灵动屏“转头”朝向语音指令方向。此外，在车手模式、驾驶辅助影像调用和独自驾驶的时候，屏幕都会自动转向主驾。

据小鹏汽车造型中心总经理王谭透露，小鹏未来的车型在设计方面会做好几个关键要素。首先是精致；其次是把整个设计语言做到“感性和理性逻辑的统一”；与此同时，后面的设计也会让科技更加显性化，并且通过设计传递更多的情绪价值。

AI仍是主旋律，“基础配置”也不凑数

全新P7是小鹏第二款“AI汽车”，但却是让小鹏第一次全系标配图灵芯片的车型。

这次全新小鹏P7是全系都搭载3颗小鹏自研图灵芯片+1颗高通骁龙8295P。3颗图灵芯片有效算力达2250TOPS，相当于9颗主流智驾芯片(单Orinx)。

同时，全新小鹏P7将搭载本地端VLA+VLM大模型。其中两颗图灵芯片驱动智驾VLA大模型，赋予汽车理解与主动决策能力，另一颗图灵芯片协同8295P芯片驱动智舱VLM大模型。对于两个大模型的分工，何小鹏解释称：“LA在小鹏汽车内部的目标就是要做更安全的司机，VLM就是做更聪明的管家。”

何小鹏表示，智能一直是小鹏汽车的标签，今年小鹏汽车与小鹏生态的研发费用已经接近一百个亿。AI训练卡已经达到两万张，并且他预计今年很有可能达到三万张卡的级别，来保证小鹏汽车的辅助驾驶的快速进步。

全力以赴“AI汽车”并不意味对“基础配置”放松要求。

尽管发布会上对“三电系统”的介绍寥寥数语，但全系5C快充+长续航为全新小鹏P7带来了合格的基础体验。

新车的长续航版有着702km续航，超长续航版有820km续航，而高性能版也能达到750km续航。其搭载的5C超充AI电池较3C电池充电时间缩短40%，峰值充电功率提升近一倍，最高可达486kW，10%-80%SOC的充电可在11.3min完成。

而在P7的全域800V高压SiC平台中，所有高压部件都是800V设计，系统性能和安全标准均高于400V平台。

此外，全新小鹏P7还配备前排一体式运动座椅，采用NAPPA真皮与Dinamica超纤绒材质，配备通风、加热、按摩、16向座椅调节。主驾配备了独立气罐的主动侧翼系统，可以实现提前预判、快速响应，支持动态调节与双档切换，兼具驾控支撑和日常舒适。

在悬架的配置上，全新小鹏P7投入也颇高：前全铝双叉臂+后五连杆悬架，并且采用了液压衬、双腔空气悬架，以及智能可变阻尼减震器。

其中舒适衬套与操控衬套做到了全解耦，操控提升同时兼顾舒适性；双腔空气悬架支持-20mm~+30mm的车身高度调节，针对不同路况能快速切换悬架的模式，兼顾运动和舒适性，空簧刚度可上下40%调节，随时从舒适切换到运动；智能可变阻尼减震器每秒可调节1000次，灵活适应不同路况及车辆动态需求。

一辆不被定义的车

“全新小鹏P7的首秀主要讲颜值，实际只讲了1/3的功能”，发布会后何小鹏表示要将2/3的功能留给上市发布会，而此次的车型发布甚至没有发布预售价格。或许小鹏想要通过这种方式，来给这辆不被定义，同时也不好被定位的新车留下足够的想象空间。

对此，何小鹏的解释透露出一个信号，就是要做好用户的预期管理。

此前何小鹏表示，可以把全新P7理解成P7i的下一代，有可能超越小鹏P7+的定价。

“我当然希望它是走量爆品，但它一定不会是部分鹏友期待的那种‘便宜’，它应该是极致的科技理想主义者的Dream Car，是有口皆碑的极致时尚经典潮品，希望大家能给予理解。”

当然，没人不希望P7”大卖“，但何小鹏又自知”它不太可能打动所有人”。不过从盈利角度上来看，小鹏的Mona M03和P7+两个车型已经连续月销过万，这也给了小鹏足够的底气来让全新P7聚焦运动轿跑市场。

今年何小鹏曾多次强调，小鹏今年的销量目标为35万辆，计划在四季度实现季度盈利。根据小鹏汽车7月交付信息，其月销总量达到了36717辆，同比增长229%；1-7月累计交付超23万辆，目标完成率66.8%，目前位居新势力首位。

从目前的增长势头来看，小鹏达标的压力不大，因此这给全新P7的定价留出了足够的“任性”空间。（本文首发于钛媒体App 作者｜王垚，编辑｜李玉鹏）