诸多国家无法实现，枭龙和歼10却有，小小DSI进气道可不简单

印巴空战的结果让很多人都非常振奋，尤其是在国际上长期不被看好的中式武器，竟然战胜了西方的高端代表，绝对是一次历史性的突破。也因此有人戏称为是“下等马”战胜了“上等马”。可实际上，无论是枭龙还是歼10CE，其设计理念并不落后于法国的阵风战斗机，甚至在某些方面还有无可比拟的超越，比如DSI进气道。

没错，就是飞机上一个看似不起眼的设计，就能难倒一大片各国工程师。DSI 进气道，全称为“无附面层隔道超音速进气道”。说白了，就是通过一个固定的鼓包设计对进气道的气流进行压缩，就可以达到减轻机身结构和隐身能力。

上世纪90年代，洛克希德马丁公司的工程师在研发新一代超音速巡航战机时发现，随着对新一代战机的要求越来越高，其机身结构就越来越复杂，飞机累赘越多，反而无法达到新一代设计要求。

通过反复摸索，他们发现了DSI进气道技术，仅仅加装一个固定的鼓包设计，就可以对气流进行压缩，从而提高了进气道在高速飞行状态下的效率。那么原本需要调节气流的挡板系统就可以拆除。这样下来，飞机不仅飞行效率提高了，还降低了机身重量。

此设计成熟后，美国希望对销量最好的F16进行大规模普及。后来不知因为何原因工程取消，这项技术最后大规模运用在了F35身上。

目前来看，DSI进气道设计有几大优点。第一就是满足发动机在不同飞行状态下的进气要求，这对于超机动和超音速巡航的五代战机来说非常重要。因此我们看到美国的五代机才大规模使用DSI进气道；第二就是增加了隐身性能，因为这个鼓包可以遮挡进气口，进而挡住发动机的风扇叶片，从而减少了战机的红外和雷达波发射；第三这个鼓包不是找块铁焊接上就行，而是需要使用复合材料和高精度制造工艺。

同时DSI也是一身缺点，首先每款飞机的设计不一样，那么鼓包的形状、大小、角度等都需要独立设计，这背后都需要进行大量的流体力学计算；而且制造精度要求极高，形状稍有偏差，就会严重影响进气效果。

况且，DSI进气道本来就违反常理，因为五代机为了追求隐身，外观要求平顺，连外挂点都不舍得加。进气道口的这个鼓包一定会产生漫反射，在一定程度上影响飞机的隐身性能。所以既要有鼓包又要保持隐身，是一个超难的要求。

这就好比F35服役这么多年，很多国家还是造不出五代机一样，光用皮尺量是仿制不出来的，需要大量精密的计算。这背后是庞大的理工人才队伍和工业沉淀。

所以这样看来，法国“阵风”没有安装DSI进气道，并不是他们不需要，而是达不到。相反，中国不仅在五代机上加装了标配的DSI进气道，还将技术延伸到了歼10系列，甚至还有中巴联合研制的枭龙战机。

这是中国技术的完整体现，丝毫看不出有“下等马”的痕迹。