新国标实施在即，旧国标电动车为何成抢手货？

距离2025年9月1日电动车新国标实施只剩最后20多天，可奇怪的是，全国电动车门店反而挤满了抢购旧国标车的人潮。 厂家库存清空、经销商连夜调货，甚至部分车型价格跌破千元，这场看似反常的疯抢背后，到底藏着什么秘密？

真相其实很直白：旧国标车身上有3项硬核优势，新规给不了，老百姓用脚投票做出了选择！

第一优势：绝版颜值党狂欢，新标车直接“砍掉”电摩美学

如果你最近逛过电动车市场，一定会被旧国标车里的“小电摩”款吸引：机甲风车身、星空渐变烤漆、悬浮式车灯，流线造型堪比摩托车。这类设计正被新国标终结！

新规要求塑料件重量占比不得超过整车5.5%，直接导致厂家放弃复杂外壳，转向简易骨架造型。

江苏一名经销商指着仓库里所剩不多的旧款感叹：“9月后这些车全部停产，现在卖一辆少一辆。 年轻人冲着颜值来，有人一次性囤了两台！ ”

第二优势：拒绝“强制断电”，旧车下坡都能甩新标一截

新国标最引发争议的一条，是时速超过25公里时电机会自动断电。这意味着下坡、冲桥等惯性场景下，车子可能突然失去动力。旧国标车无此限制，用户甚至可自行改装提速。

杭州外卖员小王直言：“新标车超25码就断电？ 我送单爬个桥就得推车！ 旧车能跑到35码，电池改个大容量，续航多出30公里。 ”

这种实用性差距，让依赖电动车谋生的1200万外卖、快递从业者集体转向旧车。

第三优势：清仓价+补贴，旧车迎来“百年最低”

眼下旧国标车正经历史无前例的降价潮。 一线品牌如雅迪、爱玛基础款跌破1500元，部分车型降幅超30%。 叠加政府以旧换新补贴，浙江补贴车价40%（3000元车补1200元），江苏最高补1000元，安徽补800元。

山东某门店店长算了一笔账：“旧标车原价2800元，现在清仓价1900元，加上补贴1000元，实际900元开走！ 同样的新标车预计贵500元以上。 ”

最后4个月，买了就能合法上路

抢旧车的人关心的是：会不会很快被淘汰？工信部早已明确：9月1日后旧标车停产，已购车辆可继续使用至自然报废；销售截止日为11月30日，在此之前上牌即可合法上路。

这意味着，现在入手旧车至少能骑5-8年。 而新标车因技术升级（如强制北斗定位、防火材料）导致成本上升，价格优势短期内难以显现。

行内人忠告，捡漏可以，但别踩这3个坑

尽管旧车火爆，但购车时必须认准3个硬指标：车身3C认证标识、产品合格证（参数与实车一致）、正规购车发票。 少任何一项，12月后都可能无法上牌。

同时警惕翻新车陷阱！部分商家用库存零件拼装，贴假合格证销售。 浙江台州监管局近期查获一批无电池编码的“翻新电摩”，消费者维权无门。

新标真的输在起跑线？

支持新标的一方也有话说：防火阻燃材料能降低火灾风险，北斗定位防丢更安心，刹车距离缩短30%提升安全性。 消费者似乎务实：“安全我懂，可旧车便宜2000块，颜值高还跑得快，怎么选？ ”