北京
■邢锐
在新能源汽车技术的演进过程中，真正构成行业影响的，往往并非单一参数的突破，而是背后体系能力的持续演进。
一年前，比亚迪第五代DM技术发布，将NEDC工况下的百公里亏电油耗下压至2.9L，首次将插电混动车型带入“2时代”。今天，DM技术再迎升级：近日，比亚迪宣布，第五代DM平台在原有架构上进一步优化，亏电油耗降至2.6L，并已经国家汽车质量检验检测中心（广东）认证。
这项进步源于电控算法、整车调度策略与软硬件协同的系统性重构。0.3L的油耗降幅虽小，却逼近插混技术极限。更关键的是，这项优化通过OTA即可同步至150万辆已交付车型，数据推动技术进步，体现出技术兑现能力的跃升。
从“追赶者”到“定义者”：五代演进，铸就中国插混“底气”
比亚迪对插混技术的投入，并非出于短期市场导向，而是长期战略视角下的技术积累。
2008年，F3DM上市，成为全球首款量产的插电式混合动力轿车。当时混动领域仍由日系厂商主导，初出茅庐的F3DM则略显生涩，但比亚迪没有后退，而是沿着既定的插混技术路线持续迭代。
从初代DM、到DM-i，再到第五代DM平台，比亚迪逐步构建起涵盖发动机、电驱、控制策略在内的完整体系。可以说，每一代技术的进步都建立在大量数据积累和实用场景验证的基础上。难，却初心不改，砥砺向前。
如今，在同行苦觅突破之机时，比亚迪已将亏电油耗压缩至2.6L，并建立起可落地的大规模应用能力。相较传统依赖性能堆叠的技术路径，这种系统性效率优化更具可持续性。
由此可见，比亚迪的领先并非某一项技术参数的偶然胜出，而是整车工程能力的综合体现。
不靠堆料，靠策略：插混进入AI驱动的新范式
第五代DM平台的优化，不靠新增硬件，而是通过控制策略的升级实现了整体节能水平的提升。这种以“策略”为核心的技术范式，代表了插混领域的新阶段。
平台的进化建立在三大能力支撑之上。
第一是数据能力。第五代DM平台已覆盖超过150万辆车，每月产生28亿公里真实行驶数据，支撑了180多万种细分工况的构建。这些数据为策略模型提供了丰富的现实参考。
第二是模型能力。比亚迪自研的发动机与三电系统控制模型，使整车具备更高的感知判断能力，可根据实际路况动态调整驱动模式，实现用油效率最大化。
第三是策略执行精度。每次启停、加速、减速，系统都能以毫秒级节奏做出响应，从而在常见使用场景中不断压缩能耗冗余，提高整车运行效率。
比亚迪这一策略方向，使得插混技术从“机械+电”的混合形式，演化为数据驱动下的智能协同系统。
不是发布新车，而是给150万老车主送了一份“油补”
在新能源市场用户结构加速分化的背景下，车企与用户的关系已从单次交易，走向长期运营。
比亚迪以OTA方式同步给150万第五代DM平台车主，这种“技术共享”不仅提升了用户用车体验，也强化了品牌与用户之间的长期信任感。
以秦L DM-i和海豹06 DM-i为例，这两款车型在升级后亏电油耗降至2.6L，按照2100公里满油满电续航测算，每次长途出行节省油量可达6L以上，换算下来接近50元成本节约。这笔账简单清晰，却直接提升了用户实际感受。
用户无需进店、无需更换配件，OTA自动完成更新，节省成本的过程悄无声息，但账面收益清晰可见，其背后是一整套长期研发体系的支撑——从一线工况数据的精准采集，到控制策略的优化升级，再到OTA能力的快速下发，比亚迪完成了一次端到端的“实用科技”循环。
结语：技术的尽头，是对用户的诚意
从2.9L到2.6L的跨越，是比亚迪对技术长期价值观的再次落地。
技术更新不止于产品性能提升，更关乎一个品牌如何兑现承诺、延伸服务周期，以及为用户创造额外价值的能力。
第五代DM技术的持续演进，让插混技术进入到以系统效率和策略能力为核心的竞争阶段——当行业还在尝试将3L作为目标时，比亚迪已经把2.6L油耗的实用能力带入150万辆实际运营车辆。这种“工程驱动、用户导向”的技术实践，正在构建中国汽车品牌新的价值基准。
这一代DM平台的进化，是对用户的一次认真回应，也是对行业标准的一次重新定义。
总 监 制丨王列军车海刚
监 制丨陈 波 王 彧 杨玉洋
主 编丨毛晶慧 编 辑丨谷 云
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