华山论剑 | 乐道报喜，理想降价，李斌和李想还能“共筑未来”吗？

作者 | 黄少华

编辑 | 李昊飞

出品 | 华山论剑V（iauto-ilife）

从“斌子”到“斌神”，只需一辆乐道L90；从“别说话，听我讲完”到“拜托请听我讲完”，也只需一辆理想i8。

由于车型尺寸和宣发节奏几乎一致，甫一亮相，乐道L90和理想i8这两款纯电大六座SUV车型，就被各自的拥趸者放在天平的两端进行比较，并引发激烈的口水战。虽然一开始因为品牌等因素，乐道L90处于下风，但随着内饰的曝光、预售价的公布再到最终的上市、交付，乐道打赢了“逆风局”，口碑和订单一路反转。

在全国各大乐道门店，都是人头攒动的景象。蔚来上海区域公司总经理夏庆华更是在朋友圈透露：“加入公司十年了，APP卡住我见过很多次，销售系统被挤爆是第一次！乐道L90这次是真的支棱起来了！”

最新消息显示，乐道L90交付仅3天，就达到1976台，闯入了周销量榜Top3，是理想L9（参数丨图片）和L8一周总和的1.6倍。8月5日中午，李斌发微博称，合肥工厂已经产能全开，加班加点生产备货，尽最大努力让大家尽快提到爱车。“热产、热销、热交的背后，是蔚来公司十年积累最领先纯电技术打造的极致产品力与充换电基础设施完善布局，搭配一步到位的实诚价格。”

相比之下，理想i8就不那么幸运了，先是造型受质疑，后是价格有争议，而且因与乘龙卡车的碰撞测试，成为全民吐槽和开玩笑的素材，至今仍在风口浪尖。

8月5日中午，几乎与李斌“报喜”同一时间，理想i8官宣降价，从三个版本调整为一个版本，以原来的理想i8 Max作为标准配置，并将售价从34.98万元调整为33.98万元，同时额外赠送价值10,000元的铂金音响，并提供后舱娱乐屏套装作为选装，价格10,000元；原以36.98万元选择Ultra版本的用户，只需要34.98万元的价格即可实现原选择的全部配置；原选择Pro版本的用户，则可选择退订或升级。

在短短不到一周的时间里，就对理想i8的配置和价格进行调整，一方面说明订单不及预期，另一方面也说明理想的决策和执行效率非常高，有错就改，主打一个“听劝”。

李想本人也在微博写道：“理想i8一开始延用了理想L8的多版本策略，结果陷入惯性思维。”并问大家：“理想i8合理的订单数量是多少？”

记得在去年北京车展上，李想对李斌吐槽说：“高端纯电太难卖了，没有补能网络的话很难推。”李斌当时回应说：“现在你知道蔚来卖了这么多，有多不容易了吧。”

这个不容易，今天的李想想必更加感同身受。

事实上，从去年理想MEGA首战失利后，无论是李想本人还是理想汽车，都发生了非常大的改变——

一方面，在MEGA上市遇挫后，李想罕见闭门复盘，并在内部信中坦承两大战略误判：一是误将纯电车型的“0-1探索期”当作“1-10高速期”运营，忽视市场验证的必要性；二是过度聚焦销量竞争，导致“欲望超越用户价值”。这一反思标志着他从激进目标导向转向对经营本质的重新审视。

在此次理想i8发布会前，他一改往日在社交平台的“爹味儿”，态度谦和，多次征求用户关于发布会场地、时长等建议，甚至公开回应自己脾气不好的话题，并亲自担任新车“模特”，以更亲民方式重建品牌连接。在发布会上，他公开自嘲：“第一眼看到设计图觉得丑”，与去年MEGA发布会时的霸气形成鲜明对比。

从锋芒毕露到自省务实，是李想的个人蜕变。

另一方面，理想i8推迟一年上市，不仅对车尾进行了重新设计，将资源集中于补能网络建设，目前已建成3000座超充站，并官宣公司要向“AI驱动”转型。

然而，即便这样，高端纯电这场仗，依然并不好打。据知名汽车博主孙少军透露，理想i8上市至今的锁单数量仅为6000辆左右，并不理想。

而随着理想i8的官宣降价，其与乐道L90的竞争也更加白热化。在不少社交平台，都可以看到两款车型的对比，甚至理想销售直接截胡乐道客户的情况。沈斐直接将其挂到微博上并写道：“乐道L90的定单一如既往。希望伙伴们更努力一些，专心致志的把产品的价值向用户传递清楚，让用户自己多体验。以爱致远，大有可为。”

对于评论区质疑的声音，沈斐也表示：“我不是一点作战都承受不了的人，如果是一张两张，就风轻云淡懒得管了，实在是有点多啊，这张算是所有张中最温和的了。”

可以说，双方火力全开。与不久前沈斐所说的“与其针锋相对，不如共筑未来”，形成了鲜明的反差。

市场本来就是如此残酷，定位如此接近的两款产品，你多卖一辆，我就少卖一辆。作为老板的李斌可以云淡风轻地说一句“只要选纯电就是队友，也祝i8大卖”，来彰显企业的格局。但作为在市场上真刀真枪拼杀的“主帅”，沈斐的“刚”则会给一线“战士们”增长士气。

当下，对于理想和蔚来而言，都是至关重要的转折期。

对于蔚来而言，李斌年初就承诺，今年第四季度要实现盈利。这是一个艰巨的目标。要想实现这个目标，乐道L90的表现至关重要。目前L90的表现，让外界对其多了几分信心。但能否稳住当前的局面，并像李斌说的一样，实现“第四季度乐道品牌每个月2.5万辆的销量，蔚来公司的月交付量冲刺5万辆”，还任重道远。

而对于理想来说，纯电车型出师不利，而增程车型又腹背受敌，同样处于前所未有的困难期。

最新周销量榜单显示，上周理想汽车的周销量下滑至0.55万辆，创下周销量新低。究其原因，这一年来市场上推出了太多“致敬理想L6、L7、L8和L9”的车型，被“分羹”是在所难免的事情。

所以，在“奶爸车”这个品牌标签的基础上，如何再次迭代出新的“护城河”，将决定理想未来的竞争力。

从这个意义上说，乐道L90和理想i8都是双方输不起的一场“硬仗”，双方的“针锋相对”，从某种意义上也将携手抢占更大的市场份额，进一步挤压其他竞争对手的“蛋糕”，从而实现“共筑未来”的效果。

无数行业的发展历程都证明了，当行业资源向头部企业高度集中后，中小玩家在巨头博弈中就会被挤压出局。民间也将这种现象形象地称之为：“老大老二打架，老三死了”。

当然，鹿死谁手，犹未可知。今年的市场火药味十足，背后是“淘汰赛”带来的巨大压力。

正如李斌所说：“我内心就一条，我不能让80万的用户没人管”，从这个角度去思考，乐道L90的“掀桌子”只是“开胃菜”，接下来的第三代蔚来ES8、乐道L80等新车，我们还有好戏可看。