能耗低、充电快，小鹏 G7 它又做到了！

能耗低、充电快，小鹏 G7 它又做到了！

锋潮评测

之前去动态试驾G7的时候，我们体验到了它新升级的悬挂和智驾，但是一直没好好有机会去测它的充电和能耗。今天就来给大家汇报一下，小鹏在这一贯的两个强项上表现到底怎么样。

我们开的这辆G7是最便宜的602长续航Max版，大概也是最走量的版本，搭载了68.5度的磷酸铁锂电池包。测试条件是车内两人，空调22度3档风，车外30到34摄氏度，加速模式运动，动能回收拉到最高。分开城区和高速两个部分来统计能耗。

·首先是城区部分，途径的道路主要是有红绿灯的普通道路以及快速路，有堵车也有比较通畅的路段。G7除了我开头说的悬挂和智驾有所升级之外，这次开上它，对它的转向手感也有非常好的印象。

像是走直线的时候，方向盘可以非常稳定，不需要微调。变道的时候指向性非常好，指哪打哪，响应也很快。而且全程的阻尼都比较均匀，不管是回正还是大角度都很顺滑。城区部分最后平均车速在37KM/H左右，算是还原了稍微有点堵车的通勤工况，能耗仅仅有11.2kWh/100KM。

而且还是全程开着两个座位的座椅通风的。按照这辆车68.5度算，纯城市工况足足可以开612公里左右，已经超越了CLTC的602的续航值了，妥妥的反向虚标。高速路段尽量能顶着限速就顶着限速跑，这期间我印象最深的就是G7隔绝噪音的能力。这里给大家听听在高速路段不同车速下开关窗前后的对比。

最后高速路段的平均车速干到了接近90KM/H，比之前测G6和P7+都要高，但能耗却依旧几乎差不多，非常省电，百公里仅15.5度电。纯高速工况，602长续航Max版大约可以跑442KM左右。

在高速上帮大家用测了测，用110时速和120时速匀速的电耗，发现110km/h的时候G7会非常非常省电，平均只有10kWh/100KM的电耗，而如果上到120的时速会直接飙升到16kWh/100KM以上。所以大家如果不赶时间，想要续航长点，就推荐以110的时速走在中间车道就好了。

能耗测完，自然也就是时候测测充电了。小鹏G7全系标配5C充电倍率的超充电池，铭牌标的电压是493V。直接找了小鹏官方的额定功率能去到800KW的S5超充站，从百分之15开始充电，峰值电压最高可以达到551V，最高功率去到了328KW，已经达到了4.7C的充电倍率了。最终百分之20充到百分之80，仅用时12分40秒。

不得不说小鹏在三电这块做得真的是非常出色，20万就能买到这么一台这么能耗低、充电又快的SUV，性价比真的拉满了，平时用车基本就不会有什么续航焦虑了。