华为翻车，特斯拉又行了？

我对智能驾驶一直比较谨慎，而且在市区开车从来不用，因为开智驾的紧张程度比自己开还高。

对我来说，智驾的唯一使用场景就是高速上没车的时候解放一下右脚。

每当我在市区看到亮起小蓝灯的车辆时，不管前后都是尽快远离，因为我不知道算法什么时候会抽风。

不是排斥新技术，而是新技术还不能让我完全放心。

相信这几天已经有不少人看过懂车帝对不同品牌车型的辅助驾驶能力测试，总共 36 台车，模拟了 6 个真实路况场景。

我全程看完了所有测试，结果有点出乎意料。

排名第一的不是硬件能力最强的新款问界 M9，而是连激光雷达都没有的特斯拉 Model 3。

在 6 项测试中，特斯拉 Model 3 通过了 5 项，而问界 M9 只过了 3 项。

有趣的是，排名第二的不是别家，还是特斯拉，车型是 Model X。

前三名只有一家中国车企，不是理想、蔚来、小米，而是长城汽车旗下的魏牌蓝山。

我截取了排名前 10 的榜单，你们可以感受下。

看完这个榜单，很多人一定觉得还是特斯拉很强，甚至开启了朝拜模式。

可如果继续看懂车帝对这些车型在市区马路上的测试，特斯拉的结果就不那么好了。

比如，一个左转掉头的操作，特斯拉直接开到右转车道上画了一个大圆完成左转掉头。

关于辅助驾驶强弱的争论一直存在，如果说国内第一梯队的话，华为系一定是可以上榜的。

但在这 6 项测试中，华为系的车并没有拔得头筹。

或许你跟我一样有些疑惑，之前很多媒体不是对特斯拉 FSD 在国内做过测试么，那场面一度各种翻车，连罚单都交不过来。

反观各种国产新势力品牌，他们的辅助驾驶能力在测试和宣传中都是各种强。

怎么到了懂车帝这里，情况就完全反转了？

首先说下测试环境，因为做对比实验有一个大前提，那就是所有样本的测试条件要保持一致。

这次懂车帝选择了一段封闭的真实高速公路，还原了高速偶遇前方事故车、施工路段偶遇卡车、高速前车突然并线等场景。

这些情况在实际行驶过程中都是会出现的，但是，懂车帝并没有确保每一辆车的测试条件完全一致。

比如，测试车辆识别到前方障碍车的当时速度和距离，我看了几段视频也都各有差异。

所以，这是变量。

甚至还有一种猜测，说懂车帝针对不同厂家收了钱，给钱的结果就好，没给钱的就垫底。

如果做这个测试的是一个汽车网红或者独立车评人，说不定我还真信这种说法。但如果是懂车帝来做，我觉得可能性几乎没有。

原因很简单，他们没有动机，因为懂车帝不需要靠这些车企的公关费去养活自己。

原本这个测试还有央视的冠名，写着央视联合懂车帝，但后来社会反响比较大之后，央视把自己的名字从说明里去掉了。

于是又有人猜测了，你看，连央视都看不下去了。

不过我倒是觉得，央视之所以把自己摘开是因为前面提到的变量，加上没想到社会影响力这么大，进而会对自己的公信力造成影响。

而央视之所以一开始选择和懂车帝联名，也正是这次测试的真正目的所在，告诉消费者不要盲目相信辅助驾驶。

但我发现，舆论对此的讨论完全背离了这个目的，全都放在了哪个品牌好、哪家技术强、哪家最拉胯。

于是，也挑起了不同品牌车主之间的对战，相互拉踩的情况在网络上持续发酵。

这么说吧，所有参赛车企和车型，在辅助驾驶能力上没有一家过关的。

是的，没有一家。

在之前的文章里我就说过，现在的车企对辅助驾驶存在刻意包装和美化的情况，过于强调了自家的技术实力。

其实我倒是更关注一个话题，就是同样的场景、同样的外部条件、同一台车辆，如果是人来取代辅助驾驶，会不会发生碰撞？

如果答案是不会，那现在的辅助驾驶就仅仅是辅助，甚至应该禁止车企用「智驾」这类词来误导消费者。

L2 就是 L2，即便 L2.999 也到不了 L3。

对于这次测试，不管是华为翻车也好，是特斯拉又行了也罢，最大的意义就一个，告诉消费者不要盲目相信辅助驾驶。

如果这个目的达到了，社会影响力的作用也就到位了。

某种程度上，懂车帝干了一件好事，至少他们敢于提着灯笼把一些黑暗的地方照亮。

················· 唐韧出品 ·················

安可时刻

这是参与测试车型在高速模拟场景的辅助驾驶测试结果，你们可以看下。