京西智行突围：线控制动赛道需要灵活身段

【摘要】2025年4月，京西智行完成最新一笔战略融资。

其在国际巨头技术垄断、本土厂商价格竞争、跨界巨头降维打击的“最卷赛道”中，正在逐渐提升效率、优化供应链。

从早期技术至上、规模扩张遇挫，到当前爆款突围成效显著，京西智行的案例也印证了中国供应链需要精准卡位。

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以下为正文：

01

基底深厚

2009年，首钢集团联合收购德尔福全球底盘业务的京西重工，后者成为京西智行的前身。公司承袭了代顿工程实验室（Delco）1909年以来的技术积淀，包括全球首款电动自动启动系统、首套四轮空气悬架等里程碑技术。

2014年香港上市后，公司通过并购整合形成覆盖悬架、制动系统的全球化布局，服务于宝马、法拉利等超豪华品牌。

2022年，京西智行完成对京西重工55.45%股权收购，正式开启本土化战略。

2023年，公司完成20亿元A轮融资创行业纪录，投资方包括张家口家融投资管理、云石环球、厚朴基金、投控东海、深投控、绿动资本等知名投资公司。

今年2月，京西智行再获B轮融资，具体金额未披露，深投控等机构参投。4月，京西智行正式获得深圳市投控基石新能源汽车产业基金的战略投资，投资金额达5亿元人民币。

至此，公司正式启用“京西智行”作为全球统一中文名称，原“京西重工”不再使用。英文名称BWI同步升级为“Build Worldwide Intelligence”，明确“构建全球智能”愿景，战略聚焦智能底盘技术。

02

内外压力下的智能底盘新贵

当前，智能底盘属于“最卷赛道”之一，京西智行想要做好这一领域并不容易。

国际巨头方面，技术垄断、生态碾压是短期内难以避开的问题。

数据显示，2024年H1我国线控制动系统市占率TOP10供应商中，国内供应商市占率合计只达到了32.57%。

其中博世的份额达到53.68%，其产品已迭代至第四代，通过“制动+转向+智驾”生态捆绑车企；大陆集团的EMB电子机械制动系统已完成黑河冬季测试，计划2025年下半年启动 FBS2 混合式制动系统（前EHB + 后EMB）的量产，初期年产能50万套，配套车型包括高端电动 SUV 及商用车。

本土厂商方面，价格战与规模化降本是第二重压力。

举例而言，伯特利已经在通过自研和智能化产线降低成本，2023年 Q1 国内市占率为 19.3%，2025年伴随吉利银河、奇瑞星纪元等新车型量产，叠加奇瑞和华为智界的深度合作，市场份额预计继续提升。

跨界巨头方面，华为途灵底盘已搭载于智界S7、问界M9等车型，并与东风、比亚迪签署战略合作协议；宁德时代新开发的CIIC一体化底盘将电芯直接集成到底盘，这意味着整车开发周期将迅速缩短。以上现实，都是京西智行需要在EMB线控制动、底盘域控制器等下一代技术上加速突破的问题。

2025年智能底盘市场规模预计超500亿元，线控制动渗透率急剧飙升，这是京西智行的机遇也是挑战，蛋糕能分多大，仍看同行衬托。

03

内部动刀

值得一提的是，京西智行的管理层风格在业内较为独特，往往在组织建设上较为狼性、技术选择上孤注一掷。

2024年，刘喜合接任CEO后，针对公司亏损困境实施“止血—换血—聚焦—进攻”四步战略。

止血即削减成本，通过裁撤冗余研发项目、关闭墨西哥高成本工厂、削减外包费用，实现全球研发/管理/制造费用同步降低，单季度经营性现金流回正。

换血即管理组织更替，公司裁减中层以上管理人员400余人，高管团队半数更替，平均管理层年龄明显降低，研发体系回归产品经理主导模式。

此外，管理层将资源集中于磁流变悬架（MagneRide®）和电子机械制动（EMB）两大战略产品， 在磁流变悬架上，通过国产化将成本降至电磁阀悬架水平，2025年斩获巨额订单，技术也从百万豪车下沉至十余万元级车型。

公司EMB系统投入超10亿元研发，与蒂森克虏伯联合开发第三代产品，采用球盘式结构实现毫秒响应速度，计划2026年全球率先量产。这种“All in”式技术押注，颇为考验管理层对行业趋势的精准预判与破局决心。

此外，为进一步提升销售、研发、决策等方面的行政管理效率，京西智行引入华为“铁三角”模式重构组织架构。

即按照客户/区域组建“销售+研发+交付”三位一体作战单元，将决策链条从10层级压缩至3人小组，实现5分钟响应、24小时闭环，显著提升效率。此外，京西将国内高效数字化办公平台对外推广普及，在全球部署钉钉数字化平台，确保全球员工实时协同，多个战略项目通过钉钉群实现跨时区高效推进。

另一边，管理层还针对不同区域采用差异化管控，比如对于欧洲基地赋予高度自治权，仅派驻关键岗位骨干进行战略协同；在墨西哥工厂中入驻中国技术骨干，缩短接单到量产周期，其中决策环节耗时减少 80%；对于美国研发中心实施“老人优化+新人引入”策略，强化总部对技术方向的把控。这种多变灵活的管理模式，对于海外本土化极为奏效。

04

经营策略回归

京西智行的经营策略可以大概分为三段。最初坚守高质量高价格的产品战略，到后期主动进击低价市场，扩大市场份额，中间经历了波折。

2020年以前，京西智行都相对坚持技术至上，把几乎所有研发资源投入到磁流变悬架（MagneRide®）的迭代中。

彼时，其第三代磁流变悬架凭借毫秒级别的响应速度，成为超豪华车市场，如法拉利 F8、兰博基尼 Urus 等车型将其作为核心配置，单套系统售价达万元级。

但这种“高质量高价格”式的打法也让公司错失了市场发展的关键窗口：2018-2020 年中国新势力车企爆发期，蔚来 ES8、理想 ONE 等车型通过空气悬架 + CDC 组合打开 30 万元级市场，而京西智行则因成本过高未能进入主流新势力供应链。

数据显示，2020年其全球年出货量不足 8 万套，其中大量来自欧美超豪华品牌，中国市场贡献仅占12%。

2021年开始，随着智能电动化浪潮加速，京西智行试图通过资本力量破局。

2023 年公司以 20 亿元 A 轮融资为起点，先后扩建常州、张家口（磁流变悬架专属线）生产基地，同时将产品线扩展至空气悬架、传统液压减震器等 8 大品类。

全方位、迅速的扩张虽然效果显著，但也很快暴露出了相关问题：一方面，新增的传统减震业务毛利率低于固有业务，拉低整体毛利率；另一方面，客户结构仍未改善——宝马、奥迪等外资品牌贡献主要收入，而本土车企订单多为小批量定制，难以形成规模效应。

2023年之后，面对重重困难，管理层果断砍掉 6 条非核心产品线，集中资源推动磁流变悬架“平民化、低价化”。

这一策略迅速见效，2025 年 1-6 月，其磁流变悬架在30万元级车型市占率飙升，成功切入比亚迪海豹 07、吉利银河 E8 等主力车型供应链，单月出货量突破 5 万套。

此外，京西智行在张家口基地进行核心部件本地化，引入山东泰展（磁线圈）、宁波华翔（阀体外壳）等供应商，通过共享仓储、协同生产等方式有效降低物流成本，进而提升整体利率。

与此同时，其与蒂森克虏伯联合研发的 EMB 线控制动系统已完成冬测验证，太仓工厂全自动产线进入调试阶段，计划 2026 年 Q2 量产，目标成本较大陆集团方案有明显优势。

05

尾声

京西智行的百年演进，是中国汽车供应链从技术跟跑到局部领跑的缩影。

事实证明技术至上的坚守与规模扩张的需求都至关重要，在试错中找准方向，最终迅速做出反应，是智能底盘赛道撕开缺口的关键。

未来，博世、华为生态碾压都会存在，但国内市场的盘子往往够大，市场并不一定都是全面对抗，身段灵活的精准卡位也同样重要。

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