理想高层忙着减持，百名车主忙着维权，销量“跳水”异响频发

深圳商报·读创客户端记者 梁佳彤

6月，本该是理想汽车L系列“智能焕新版”的蜜月期，但其迎来的却不是销量狂欢：交付量同比环比均下滑，新车前轮异响成为社交平台高频词，而两位高管的轮番减持动作，让市场对这份“成绩单”再添疑虑。

两高管轮番减持

合计“套现”超两千万

日前，理想汽车递交给美国SEC的文件披露， 理想汽车销售与服务高级副总裁邹良军在6月30日减持了10万股，“套现”140万美元，约为人民币1003万元。

而早在6月16日，理想汽车CTO谢炎已减持了12万股，“套现”166.56万美元，约为人民币1194万元。据计算，两名高层合计减持金额约2197万元。

公开资料显示，邹良军曾在华为担任多年高管，2023年4月加入理想汽车担任销售与服务高级副总裁；而谢炎曾在华为担任消费者事业群软件工程副总裁，2022年7月加入理想汽车并担任高级副总裁、首席技术官。

L系列被曝“到处响”

近四百名车主建群维权

“花几十万元买的车，现在根本不敢开。”7月22日，河南广播电视台旗下大象新闻报道称，车主李先生以31.88万元购入理想L8 Pro仅两周后，车辆在低速转弯或刹车时前轮发出“咔嚓咔嚓”异响，“感觉整个底盘都松散掉了”。

报道视频显示，两个关于“理想L系列焕新异响”的维权群已汇聚近400名车主，且人数仍在持续攀升。理想汽车售后部门已确认该问题源自下摆臂球头的质量缺陷，并承诺为车主免费更换相关零件。然而，由于未提供相应的补偿方案，此举引发了车主群体的强烈不满与质疑。

据知名汽车投诉平台车质网数据，在6月1日至7月26日期间，理想汽车累计收到消费者投诉超过400起，涉及车型包括理想L6、理想L7、理想L8及理想L9等多款热门车型。其中，投诉问题主要集中在“转向系统、制动系统、前后桥悬挂系统以及底盘”等关键部件异响。

值得注意的是，理想汽车的下摆臂问题由来已久。早在2020年，理想ONE车型就因前悬架下摆臂球头脱落问题引发广泛安全质疑。同年11月，理想汽车针对2020年6月1日前生产的10469辆理想ONE实施召回，并免费更换了球销出力性能更优的下摆臂部件。但现在看来，“焕新版”仍存在“旧毛病”。

6月销量下滑24%

曾多次调降销量目标

7月1日，理想汽车交出了一份令人意外的成绩单，其2025上半年累计销量为203938台，同比增速降至7.8%，6月单月销量更是同比下滑24%至3.63万辆。

记者注意到，理想汽车成为当前业内唯一公开调降年度及季度销售目标的车企。

今年5月，理想汽车将全年销量目标从70万辆下调至64万辆，其中增程L系列目标缩减至52万辆，纯电车型需承担12万辆的翻倍目标。尽管下调了全年销售目标，半年过后，理想全年目标完成率仍不足三分之一。

据悉，理想汽车曾多次调降销量目标。2024年初，理想汽车CEO李想为MEGA上市设定了80万辆的年销售目标，涵盖增程L系列和纯电新品。然而，由于MEGA市场表现不佳，公司于当年3月底调整战略：启动降价并缩减产能，将年目标下调至56万-64万辆。

2024年6月，随着增程市场竞争加剧，L8/L9高端车型销量持续下滑，公司再次下调年目标至约48万辆。

到了2025年初，理想汽车销量增速由正转负，继2024年1月后再次被问界超越。其高端车型L9与问界M9的销量差距扩大，即使加上L8总销量仍低于M9。与此同时，赛力斯毛利率持续上升，而理想汽车毛利率不断下降。

有分析人士称，理想失速的根源在于三重挑战：第一，纯电车型布局滞后，增程主力L系列面临问界M7焕新版的分流压力；其二，新旧产品切换期消费者持币观望，其纯电SUV i8于7月底上市，i6于9月上市；其三，6月销售组织架构调整为“智能汽车群组”，短期内影响订单转化。