广西融福高速融江特大桥主桥成功合龙！

融安县融媒体中心记者：杨曼覃嘉鑫温诗慧（实习）

通讯员：谭凯兴沈文谦

重大项目，加速推进。7月25日，由中建六局承建的广西融福高速公路No.1标项目融江特大桥主桥合龙仪式在融江融安县浮石镇段举行，该大桥主桥合龙是融福高速重要的里程碑节点，比预计工期提前了1个月完成，为下一步全线贯通奠定坚实基础，标志着全线贯通目标进入倒计时。融安县副县长陈远昭出席仪式。

7月25日，在融安县浮石镇拍摄的广西融福高速公路No.1标项目融江特大桥主桥合龙仪式现场。（杨曼 摄）

据介绍，融福高速公路No.1标项目融江特大桥全长2216.5米，为全线控制性工程之一，主跨（96+180+96）米横跨融江，主墩承台位于江中，采用无底双臂钢套箱围堰施工工艺，上部结构为变截面连续刚构箱梁，采用挂篮悬臂现浇施工工艺。施工过程中，项目通过技术创新、工艺优化与智能设备应用，克服了施工环境复杂、技术难度大、安全风险高等难题，积极推动技术创新与环保理念的深度融合，不断刷新项目建设“进度条”。

7月25日，在广西融福高速公路No.1标项目融江特大桥主桥合龙仪式上，中建基础广西公司党委副书记、总经理，广西中建融福高速公路有限公司董事长吴永红致辞。（覃嘉鑫 摄）

“大桥设计的最大桩基深度达72米，通过冲击钻钻入地下后同时跟进钢护筒作业，实现桩基灌注完成，施工难度比较大，施工要求高，对项目团队是一场大考。”融江特大桥责任工程师张凤举介绍说。

7月25日，在融安县浮石镇拍摄的广西融福高速公路No.1标项目融江特大桥主桥。（杨曼 摄）

建设中，项目团队针对融江水下串珠状溶洞密布、两岸道路受限、单独修建便道周期长的问题，通过现场查勘，组织专家进行技术论证，与业主、设计、监理单位积极沟通，最终采用“可提升式通航钢栈桥”方案，通过提升式钢栈桥贯通东、西两岸，大幅缩短便道长度，保障了机械设备与材料高效进场。

7月25日，在融安县浮石镇拍摄的广西融福高速公路No.1标项目融江特大桥主桥。（杨曼 摄）

“智能提升系统的应用让水上施工更安全高效。”中建六局项目负责人郭俊峰介绍说。该系统为8台GYS120-250 智能提升千斤顶配合钢绞线同步作业，对比传统人力密集型作业模式，调试完成后仅需1人操作，即可实现主墩双壁钢围堰精准下放，提升了施工安全性，为墩身施工在雨季来临前出水面争取了宝贵工期。

7月25日，在融安县浮石镇拍摄的广西融福高速公路No.1标项目融江特大桥主桥。（杨曼 摄）

项目团队充分发扬“忠诚担当 使命必达”的中国建筑精神，实现双壁钢围堰成功安装下放、大体积混凝土承台顺利浇筑、雨季前主桥墩身顺利出水面、大桥左幅提前20天合龙等节点目标，比计划工期提前30天完成大桥主桥合龙。

7月25日，在融安县浮石镇拍摄的广西融福高速公路No.1标项目融江特大桥主桥。（杨曼 摄）

据悉，融福高速公路作为《广西高速公路网规划（2018-2030）》中“1环12横13纵25联”中联2线的重要组成部分，广西融福高速公路项目建成后，不仅有利于改善融安县交通条件，带动融安县及周边各县的经济发展，对构筑广西多层级、一体化的综合交通枢纽体系，依托粤港澳大湾区城市群，将广西打造具有全球竞争力的国际海港枢纽、航空枢纽和区域性交通枢纽具有重要意义。

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