沉默两个月后，中方终于将军，时间只剩3天，李嘉诚恐将卖国

距离李嘉诚出售港口资产的交易大限，仅剩3天。原本看似尘埃落定，却在关键时刻出现戏剧性转折。中远海运意外宣布介入，李嘉诚将如何抉择？

7月20日，中远海运正式提交申请，参与这场价值228亿美元的港口资产收购。此前交易由贝莱德和地中海航运主导，如今中远海运的加入令局面更加复杂。该交易覆盖全球23个国家、43个港口，涉及近200个码头泊位。

最引人关注的是位于巴拿马运河两端的两个战略港口。李嘉诚的企业在这两个关键节点拥有90%的控股权，分别连接太平洋与大西洋。正好处于整个运河运输通道的两端咽喉位置。因此，该消息一经披露便引发广泛热议。

回顾至3月4日，李嘉诚旗下的长江和记实业发布公告，计划整体出售旗下主要港口资产。收购方为美国贝莱德牵头、地中海航运参与的投资集团，交易金额高达228亿美元。据长和方面预计，此次交易将带来约190亿美元的现金回流。

公告中说明，中国内地、香港及深圳地区的港口将予以保留，而海外核心资产基本都在出售范围内。尤其是巴拿马的这两个港口，分别位于运河东西两端，控制着全球最重要的航运要道。一旦完成出售，其影响早已超出企业范畴。

3月初开始，香港《大公报》等媒体陆续刊发评论，指出该交易涉及国家安全层面的考量。3月13日，国务院港澳事务办公室官网转载相关分析文章，引发更大关注。数日后，香港特别行政区行政长官李家超公开表示，公众的担忧必须予以重视。梁振英也发表看法，强调“商人无祖国”的说法值得深思。

进入5月，长和发布声明回应，强调交易不会绕开监管审查，将严格依照法律程序推进。随后，商务部亦明确表态：交易必须依法审查，未经许可不得实施，违规行为将追究责任。自此之后，交易进程陷入沉寂。两个月来，各方保持沉默，直至7月20日中远海运突然宣布参与收购，事件再度引发公众关注。

多方消息称，中远的目标是加入现有财团，参与资金投入与架构调整，成为新一阶段谈判的正式成员。目前贝莱德、地中海航运及长和方面态度“保持开放”，但要在短短几天内达成共识并不容易。

为何说此举具有重要意义？中远海运是中国规模最大的国有航运企业，全球运力排名第一，拥有广泛的航线网络和海外港口资源。在“一带一路”沿线国家，它已成功取得希腊比雷埃夫斯港、斯里兰卡汉班托塔港、以色列海法新港等多个关键节点的运营权。若能成功获得巴拿马两端港口的控制权，将极大增强中国在美洲方向的港口布局与影响力。

但时间紧迫，3月4日签署的独家谈判协议有效期为145天，截止日期为7月27日。换言之，留给各方操作的时间仅剩3天。一旦超过期限，要么交易正式宣布完成，要么原方案终止，重新寻找买家。

还有一个细节值得关注。6月27日，香港特别行政区行政长官办公室公布新一届顾问委员会名单，李嘉诚的长子、长和集团主席李泽钜未获连任。尽管官方未说明原因，但外界普遍猜测这与港口交易引发的争议存在关联。

根据长和方面最新回应，交易仍在接受欧美多国的反垄断审查。审查内容涵盖交易结构、市场垄断风险以及国家安全因素，目前尚无最终结论。据悉，整个交易预计要到2026年初才能最终完成，这意味着目前仅是第一阶段，仍存在较大变数。

如果中远未能顺利加入，交易可能继续按原计划推进。届时，李嘉诚将彻底退出海外港口业务，而那些控制全球航运命脉的码头，或将落入外资手中。

有人认为这只是正常的商业行为，但也有人质疑，这是否意味着将国家战略性资源拱手让人。究竟是合法转让，还是涉嫌“出卖国家利益”？李嘉诚这笔交易最终如何收场，3天后将揭晓答案。金融界：2025-07-20《李嘉诚大消息，出售巴拿马运河港口一事迎来最新进展，央企中远海运出手了，加入长和港口交易》 四川观察：2025-03-06《突发！李嘉诚拟228亿美元卖掉43个港口，包括巴拿马两港口》