【历史文化】李劼人的前瞻之见与成都火车北站的前世今生

李劼人的前瞻之见

与成都火车北站的前世今生

一座火车站,就是城市的一张脸孔,一扇窗口,一段历史,一部故事……1952年,火车的轰鸣声划破晨曦,成都市第一座火车站——成都站(火车北站)正式投入使用。

作为成都市第一座火车站,成都站从选址到建成经历了些许“波折”。而成都站最后落定北郊,离不开一个人的前瞻之见,他是让“天回镇”名留中国文学史的著名作家,也是规划了包括成都站选址在内的成都早期分管城市建设的副市长——李劼人。

1957年,时任成都市人民政府副市长的李劼人在故居“菱窠”(图源:李劼人故居纪念馆)

新中国第一条铁路正式通车

要说成都站,还要先说一条路——成渝铁路。成渝铁路原为川汉铁路西段,早在清光绪二十九年(1903年),清政府就有兴建川汉铁路的意向;1911年,因川汉铁路路权而起的保路运动成为了武昌起义的导火索;1936年,国民政府成立了成渝铁路工程局,但结果只是在地图上画了一条“虚线”。筑路事业几度搁浅,直到1949年,在新中国成立前,仅完成工程量的14%,铁路则寸轨未铺。

新中国成立伊始,百废待兴。1949年12月,邓小平主持召开西南局常委办公会,作出兴建成渝铁路、造船修建码头的重要决策,并强调要以修建成渝铁路为先行,带动百业发展。经过不足半年的筹备,1950年6月15日,成渝铁路正式开工建设。

1950年11月,十万筑路工人开始奋战成渝路( 图源:新华社)

在党中央的领导和广大军民的共同努力下,1952年7月1日,新中国成立后的第一条铁路——成渝铁路正式通车,巴蜀人民为之奋斗、盼望了近半个世纪的铁路梦想终于照进了现实。成渝铁路是中国自行设计施工,完全采用国产材料修建的第一条铁路,仅用了短短两年时间,创造了新中国铁路建设的奇迹。

1952年7月1日,由重庆开出的第一列火车于2日上午11时5分到达成都车站,宣告成渝铁路全线通车( 图源:新华社)

成都第一座火车站!定了!

伴随着成渝铁路的通车,与成渝铁路同步建设,成渝铁路的起始站——成都站也正式建成投入运营。

1952年的成都站(图源:成都车站)

就在成渝铁路建设时,成都与陕西宝鸡之间的宝成铁路的规划也提上了日程,但铁路车站的选址却迟迟没有定下来,车站的位置选在哪里成为了最大的难题。

时任成都市市政建设计划委员会副主任的马识途在回忆成都早年规划的文章中,曾经提到关于成都站的选址:

“1952年的夏天,解放后在四川新建的第一条铁路成渝铁路就要修到成都了,接着四川出川的唯一一条铁路宝成铁路也将在成都开工。国家的第一个五年计划(1953—1957年)也要马上开始,国家的141项重点建设项目中有好几个就放在成都。铁路车站放在哪里,重点项目摆在何方,都必须很快作出决定,于是成都的城市规划就迫在眉睫了。”

这个棘手的难题让李劼人也犯了难。1950年7月,李劼人被任命为成都市副市长。在干部登记表中,他写道:“愿作一个有益于人民大众的肥料及踏脚石。”彼时,他是分管文化和城市建设的成都市副市长,留过洋、写过书,有知识、有文化,在关乎城市规划建设的关键节点上,需要他的智言良策。

20世纪50年代,时任成都市人民政府市长李宗林(中)、副市长米建书(右)、副市长李劼人(左)合影( 图源:李劼人故居纪念馆)

成都站最初选址时,成都市政府内部有两种意见,一部分人从行政影响着眼,主张学习京津,将火车站建在闹市的骡马市,但李劼人考虑到未来城市发展,力主将火车站建到北郊萧家坝。

据曾任西南铁路工程局成都办事处主任的江大源回忆,李劼人全心参与到成都市早期的规划,特别是成都站位置的确定:

“铁路通车不能单靠两条钢轨及车站设备,还需要为客货机车服务的设备和设施;需要有发号施令的行政办公楼及对社会的服务设施;还需要运输部门与城市规划联系与协调。铁道部派齐植凯工程师到成都进行现场设计,我奉命邀请我原成都大学的老师、当时任成都市副市长的李劼人先生来工程处共商铁路建设与城市规划的配合方案。

时值盛暑,挥汗如雨,李副市长、成都工程处处长毛定原及铁道部齐植凯工程师不辞劳苦,反复研讨铁路与城市的相关规划方案,常至深夜。最大难题是车站位置,原方案是设在现成都铁路局机关处。毛定原处长考虑到城市的发展,建议北移约一公里,即设于现在的位置,多次陈情,获铁道部首肯。”

1952年,成渝铁路的最后一段钢轨在新落成的成都站铺设完成。同年7月1日,成渝铁路全线正式通车,成都站作为客货一等站正式交付运营(1961年改为客运站),成为这座千年古城的第一座火车站。

1952年,成都站建成并投入使用(图源:《成都车站建站七十周年纪念册》)

当天,成都站还举行了30万人参与的游行大会。李劼人在会上讲话:“成渝铁路的修成是和毛主席、共产党的领导分不开的,成渝铁路全线通车后,对于改善人民生活,加强国家的工业化将起巨大的作用。”

一路飞驰的成都铁路“心脏”

作为新中国首批投用的车站之一,成都站在中国铁路交通史上具有重要意义。建站初期,成都站站房面积992.78平方米,仅有一个旅客站台,4股到发线,每日开行2对列车,日均接送旅客约2000人次,发送行包200多件。1954年,成都站修建第二旅客站台,站场股道增至6股,同年,在成都市市区兴隆街27号设立了第一个售票服务点。

20世纪60年代成都站的候车室(图源:四川观察)

1957年,随着宝成铁路的贯通,成渝、宝成两条铁路干线在成都站交会,成都成为整个西南地区的铁路枢纽,成都站更是铁路运输的“心脏”,以不息的跳动,一路呼啸飞驰:

1961年,成都站划出货运部分新设成都东站(2010年底更名八里站),成都站改为客运一等站;

1964年,成都站第一次扩建,股道由6线增到9线,候车室面积增加到1860平方米;

1967年,成都站再次扩建,股道增加到11线,增设地道1座,站台2个;

1975—1981年,成都站第三次扩建;1982年开始修建新的候车大楼……

到1984年的国庆节,新落成的成都站候车大楼可容纳7000人同时候车,在当时国内的所有候车大楼中,规模仅次于北京站。

1984年国庆节,刚改造完成的成都站候车大楼(图源:红星新闻)

到了20世纪90年代,“春运”无疑是成都站故事中最鲜活的时代注脚。在“百万民工潮”的影响下,从20世纪80年代末开始,成都站的春运客流呈跳跃式上升,冲顶了一次次“客运高峰”。在成都站彻夜排队买票,也成为了一代人难忘的回忆。

1992年成都站前广场鸟瞰(图源:金牛区地方志编纂中心)

从肩扛手提的艰辛跋涉,到网络购票的指尖便捷,在成都站“赶春运”的经历,映照出一部生动的成都铁路发展史,也见证了城市乃至国家的发展巨变。

21世纪初春运期间的成都站售票大厅(图源:四川观察)

2020年成都站春运(图源:成都向上)

2022年7月,成都站迎来建站70周年。同年10月,成都站正式停运进行扩能改造。升级后的成都站将从原来的6台12线扩为10台18线,车站将成为成渝中线高铁始发与终到站,此外,成都地铁1号、7号、18号线三条地铁都将在此交汇,还会修建长途客运站、公交站。

成都站(火车北站)效果图(图源:成都发布)

作为成都蓉北商圈的中心,未来建成后,成都站将成为一个集城际高铁、市域快铁、地铁及城市公交一体的立体交叉零换乘特大型综合交通枢纽。

成都站(火车北站)效果图(图源:成都发布)

70多年前,李劼人力排众议,将成都站定址北郊,不少人对这一规划心存疑虑,而李劼人却看到了城市发展的脉络——铁路枢纽的布局不能囿于眼前的便利,更要为未来预留发展的空间。这一极具前瞻性的一笔,让成都站从诞生之初就埋下了“升级改造”的基因。

从李劼人的远见定址到新时代的枢纽升级,成都站早已超越了 “火车站”的单一功能:

她是城市的记忆载体和区域的发展符号,承载成渝铁路的无上荣光,见证三线建设的峥嵘岁月,参与改革开放的波澜壮阔,迈进新时代的日新月异,还收纳着成都人的生活温度。

她是成都蓉北商圈的核心引擎,成渝地区双城经济圈“1小时通勤圈”的核心枢纽,金牛区高质量建设“五个半城”不可或缺的一环,更是西南地区过去、现在和未来发展的窗口。

俯瞰成都站(华小峰 摄,图源:四川日报)

故事仍在续写,再唤一声成都站,期待未来更好地相见!

参考资料:

1.四川省地方志工作办公室编,《四川省志•交通志》。

2.成都市地方志编纂委员会办公室编,《成都市志•总志(1840—1989)》。

3.成都铁路局志编纂委员会编著,《成都铁路局志(1903-1988)》,中国铁道出版社。

4.雷兵,《“改行的作家”:市长李劼人角色认同的困窘》。

5.马识途,《解放初期成都城市建设的日日夜夜》。

来源:方志金牛