比亚迪：“技术平权”的底气从何而来？

未来，比亚迪将投入1000亿元，用于发展人工智能和汽车相结合的智能化技术，实现整车全面智能化进阶，并通过“整车智能”战略引领行业变革。

文｜刘青青

ID | BMR2004

前有“7万元级车标配智能驾驶辅助”，后有限时“一口价”最高优惠5.3万元，从5月底开始，比亚迪22款智驾版车型陆续大降价。在汽车价格战不断的背景下，比亚迪依托庞大的规模体量和成本优势，正在不断用技术普惠“闪击”同行。

汽车行业变革的上半场，比亚迪交出了不错的答卷，成为全球首家达成1000万辆新能源汽车下线成就的车企，新能源销量长期断层式领跑；而智能化的下半场，比亚迪正在持续探索整车智能的无人区。

“决战”智能化的下半场，比亚迪面向经济车型掀起“技术平权”革命，要“让智能辅助驾驶像系安全带一样普遍”，让技术普惠融入比亚迪体量庞大的智能车型当中。

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全系智能辅助驾驶方案

从7万元到30万元级别，比亚迪已经将智能驾驶辅助系统拉入更全面的竞争维度。

2025年，比亚迪以技术开年：2月，全系搭载“天神之眼”驾驶辅助系统；3月，推出车载无人机系统“灵鸢”，构建全新出行生态；3月中旬，发布超级e平台，闪充5分钟、续航400公里，实现“兆瓦闪充、油电同速”，彻底解决电动车出行的焦虑。

比亚迪官方数据显示，5月销售智驾车型23.11万辆，占国内乘用车销量79%，稳居智驾车型销量榜首。截至5月底，其智驾车型累计销量突破71万辆，日均智驾数据生成量超过4400万公里。

细分来看，比亚迪王朝/海洋系列贡献主力销量，售出206677辆，方程豹、腾势、仰望等子品牌的智驾车型分别售出10567辆、13668辆、127辆，智驾车型渗透率居高不下，普及速度行业领先。

据了解，比亚迪的智能驾驶辅助系统正在不断演进，主要包括Dipilot和天神之眼两大分支。Dipilot于2020年推出，定位为L2级辅助驾驶，开启比亚迪智能驾驶技术商业化之路；2023年7月推出“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，实现L2+级别自动驾驶技术突破；2024年，比亚迪以算力定义智驾平台，其中“天神之眼”系列命名为Dipilot100、300、600；到2025年2月，比亚迪宣布全系车型标配“天神之眼”，并将其分为A、B、C三套方案。

“天神之眼”A、B、C三套方案分别为“天神之眼A”驾驶辅助三激光版、“天神之眼B”驾驶辅助激光版、“天神之眼C”驾驶辅助三目版。

据了解，比亚迪“天神之眼A”驾驶辅助三激光版配备3个激光雷达、5个毫米波雷达、11个摄像头、12个超声波雷达，能够实现全国无图导航和易四方泊车功能，主要搭载于仰望U8等30万元以上的车型。

“天神之眼B”驾驶辅助激光版配备1个激光雷达、5个毫米波雷达、12个摄像头、12个超声波雷达，提供城区与高速NOA领航功能，同时支持易三方泊车，适配腾势和比亚迪部分中高端车型，为20万—30万元级别车型。

“天神之眼C”驾驶辅助三目版配备5个毫米波雷达、12个摄像头、12个超声波雷达，提供高速NOA领航与代客泊车，还有100公里/小时的AEB刹停功能，适配方程豹及比亚迪品牌，涵盖了从7万到20万元级的各种车型。

从7万—30万元级别，比亚迪已经将智能驾驶辅助系统拉入更全面的竞争维度。

盖世汽车研究院总监王显斌指出，相对而言，比亚迪“天神之眼C”搭载的车型是最多的，但“天神之眼C”是L2级别的辅助驾驶功能，只有高速NOA领航，其传感器等硬件以及算力等软件都不足以支撑城市NOA领航功能，是入门级的辅助驾驶版本。从这方面来看，比亚迪整体比较突出的依旧在于庞大的体量以及产业链协同优势。

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“技术平权”

比亚迪拥有的三大核心底气：中国最大的车云数据库、全球最大的研发工程师团队、全球最大规模的新能源汽车生产制造。

“普及智驾最大的障碍就是高昂的价格。”比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示，“目前行业搭载智驾的车型动辄20万元以上，智驾几乎等于高价。2024年，国内70%的汽车销量集中在20万元以下，绝大多数用户没有机会接触到智驾，当年已售车辆中只有10%有高阶智驾。”

王传福认为，好技术就应该人人可享。凭借“天神之眼”，比亚迪将智能驾驶辅助从“20万元以上专属” 变为 “10万元级标配”，真正实现了“技术平权”。

比亚迪相关负责人对《商学院》杂志表示，比亚迪开启“技术平权”时代，源于三大核心底气：中国最大的车云数据库、全球最大的研发工程师团队、全球最大规模的新能源汽车生产制造。

数据方面，比亚迪新能源车保有量已经突破1100万辆，其中超过440万辆是搭载L2及以上驾驶辅助的车辆。在这样的基数之上，比亚迪构建起中国最大的车云数据库，为智能驾驶辅助系统优化提供丰富数据。

研发方面，比亚迪超 12 万名研发人员（含 5000 多名智能驾驶辅助工程师）组成了全球最大研发团队，实现软硬件全栈自研，保障技术迭代自主性与高效性。

制造体系方面，比亚迪依托全球最大新能源汽车生产制造体系，带动产业链协同，联合数百家优质供应商共同突破瓶颈，降低智能驾驶辅助技术普及成本，推动行业智能化渗透率提升。

比亚迪方面认为，自身品牌在智能驾驶辅助市场的出色表现，得益于今年2月发布的 “全民智驾” 战略。随着“全民智驾”战略推进，比亚迪智能驾驶辅助车型市场渗透率有望提升，数据积累将加速智能驾驶辅助系统进化，也将带动更多车企加大智能驾驶辅助领域投入，推动汽车工业向智能化、安全化、普惠化发展。

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价格“卷王”

车企纷纷在组合辅助驾驶上发力，希望通过“增量不加价”甚至“增量降价”的方式增加或者提升辅助驾驶功能，令相关产品更具竞争优势。

虽然“天神之眼”让7万元级别车标配智能驾驶辅助已经足以掀起波澜，但是智能驾驶辅助车型价格仍在不断“内卷”。

5月23日，比亚迪官方推出限时“一口价”或限时补贴的促销活动，涉及王朝网、海洋网共计22款智驾版车型，最高补贴优惠可达5.3万元，其中海鸥智驾版（活力版）限时一口价5.58万元，而这已经是比亚迪年内第三次大降价。

在比亚迪“价格闪击”之后，车企纷纷接招，卷入降价狂潮：凯迪拉克 XT4 尊贵型车型降价幅度超过8万元；别克2025款昂科威S白金版13.99万元起直降6万元；奇瑞联合推出“百亿厂补”，最高优惠5.5万元；零跑汽车两款车推出限时一口价政策，最高降幅4.5万元；智己LS6汽车推出限时“一口价”，优惠幅度达到2.5万元；长安汽车推出“618 抢先购”限时购车政策，最高优惠2万元；吉利银河推出“百万银河共享精品新能源限时补贴价”活动，多款车型价格进一步下探。对于汽车行业接连不断的降价潮，王显斌表示，汽车市场属于需求导向市场。当前中国汽车产能过剩比较严重，而且汽车产品趋于同质化，无论是外观造型、屏幕内饰、驾舱座椅还是电池续航等，技术创新的差异不算很大。市场通过价格战大浪淘沙，接下来可能还需要2—3年的时间进行行业大整合，形成几家比较头部的企业，等待市场回归供需平衡的理想状态。

而在价格战愈演愈烈的当下，车企纷纷在组合辅助驾驶上发力，希望通过“增量不加价”甚至“增量降价”的方式增加或者提升辅助驾驶功能，令相关产品更具竞争优势。

王显斌指出，在汽车行业“卷价格”“卷智能化”的同时，辅助驾驶领域也发生着一些变化。一是过去几年硬件不断降本，一颗激光雷达的价格已经从过去的3000元降到1000元左右；二是大量的车企、零部件厂商、科技公司等都对辅助驾驶软件进行较多的投入，软件边际成本不断降低。

整体来看，辅助驾驶的软硬件成本都出现了很大的下降，一套具备基础功能的辅助驾驶系统成本能够降到四五千元。因此，各种配备辅助驾驶的汽车走向市场，尤其是汽车辅助驾驶技术平权正快速扩大规模。

在王显斌看来，在汽车产能过剩、同质化较为严重、价格战不断、智能驾驶辅助成为新竞争点的背景下，新能源头部企业将努力持续保持其规模效应，通过辅助驾驶功能来带动新车销量，进而占领消费者心智。同时随着“技术平权”的推广，推动汽车行业智能驾驶辅助的快速普及。

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决战“下半场”

短期来看，比亚迪的智驾数据为智驾系统进化提供有力支持，构建起技术护城河。

针对汽车智能化的下半场，比亚迪相关负责人对《商学院》杂志表示，比亚迪战略布局展现出“全栈自研 + 生态协同”的深度整合能力。在整车智能战略方面，比亚迪将电动化与智能化深度融合，构建起覆盖感知、决策、执行的全链路技术体系，并通过“技术普惠”策略加速智能化普及，同时构建开放生态以应对行业竞争。

当前智能驾驶辅助的普及率有待提升，尤其是在一些入门级车型当中，智能驾驶辅助的渗透率要低于30%。而比亚迪虽然覆盖高中低端全系车型，但20万元以下的车型才是其核心产品，例如比亚迪的王朝、海洋系列。所以比亚迪在经济车型的智能化推进上有自身优势。

王显斌认为，在此基础上，比亚迪“技术平权”的商业逻辑，一是从行业来看，汽车智能化的下半场是一个“快鱼吃慢鱼”的商业发展阶段，在广阔的经济型汽车赛道上，智能驾驶辅助技术搭载落地最快、规模最大者，那么在此领域自然成为最强者，市场也惯性地认为其技术与应用创新最强，这就是市场的涟漪效应。

二是推动智能汽车走向大众化，技术的扩展带来海量用户数据。比亚迪拥有国内最大的智驾车型销售体量，这些智驾车型通过上路行驶，激光雷达、摄像头抓取真实环境的数据，智能辅助驾驶系统记录用户使用数据，这些都将为比亚迪带来海量的智驾数据。

短期来看，比亚迪的智驾数据为智驾系统进化提供有力支持，构建起技术护城河。长期来看，在AI时代拥有更多的数据将带来更强大的功能，包括硬件的升级、软件的迭代、市场服务模式的变革以及各种商业跨界合作等。

“要知道，比亚迪不仅仅是一家汽车企业，它还在做消费电子、汽车电子、轨道交通、动力电池、储能系统，甚至布局人形机器人等。”王显斌指出，智能辅助驾驶带来了海量数据，而在AI时代，数据的价值不言而喻，可以打造更多商业模式，不仅在数据服务上带来增值，也能够赋能其他业务板块。

例如,比亚迪智能驾驶系统通过收集车辆行驶数据(如能耗、充电频率、环境温度)动态优化电池BMS(电池管理系统),可以为客户推出差异化保修服务,或者向第三方车企出售“电池+数据服务”套餐；通过整合车载数据(用户导航、娱乐偏好)与比亚迪消费电子终端(手机、平板)可以提供跨设备无缝体验,推动“汽车作为智能终端”的订阅服务(如付费高精地图、娱乐会员)等。

比亚迪方面表示：技术普惠是智能化发展趋势，规模化降本可以推动高端技术快速普及；数据、研发和制造能力协同是智驾技术进化关键；安全是智能化的前提和底线。未来，比亚迪将投入1000亿元，用于发展人工智能和汽车相结合的智能化技术，实现整车全面智能化进阶，并通过“整车智能”战略引领行业变革。