从防守到进攻！卢晓会如何讲好至境这篇“新合资故事”？

引子

上汽通用启动至境轿车项目，别克微博官宣发布至境L7。这台基于百万级「逍遥架构」打造的30万级新能源智能豪华轿车，吹响了上汽通用“进攻”高端新能源领域的号角。当进攻战的首场关键战役打响，比新车更值得关注的是，别克至境出鞘，是否会为上汽通用在高端新能源领域创造一个“新故事”？

文丨黄思昱

图片丨网络

“要用就用顶级供应商，要造就造顶流的产品。”“上汽通用的目标是要做合资2.0时代的领头羊，2025年上汽通用将会全面吹响反攻的号角。”

上汽通用总经理卢晓向外界传达的雄心壮志，一直被认为是上汽通用即将进攻高端新能源领域的“雷声”，而近日别克高端新能源子品牌“至境”首款智电重磅产品在微博高调亮相，无疑是对这些“雄心壮志”的呼应，成为了即将落下的“雨点”。看得出来，至境 L7的到来并非是简单的新车上市，其于别克与上汽通用而言都有着不一样的意义。

基于合资2.0时代背景来看，至境首款新车是上汽通用与别克攻入高端新能源领域的一把“尖刀利刃”，接下来的路好不好走，能不能一举拿下话语权，基本上全看这一战能不能胜利了。而这也就意味着，“上汽通用启动至境轿车项目”这一具有决定性意义的动作，要么是一场不成功便成仁的“豪赌”，要么是创造一个开创性的“新故事”。

01

别克是时候“进攻”了

作为通用旗下的子品牌，过去二十多年，别克靠着GL8、君越等车型，积累了超1400万用户，成为合资品牌中“最懂中国用户”的代表之一。而面对新能源时代的浪潮，别克和诸多传统合资品牌一样都在摸着石头过河，过去几年在中国新能源领域可以说是十分低调。但问题是，中国新能源市场的发展步伐实在是太快了，不少中国车企已经从中低端新能源领域卷到了高端新能源市场。

根据近期中国汽车工程研究院股份有限公司政研咨询中心副总工程师朱云尧的预测，中国新能源汽车渗透率将在2025年达到50%，2030年达到70%-75%，2035年达到85%-90%。根据乘联分会数据，2025年6月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率已达53.3%，较去年同期提升4.8个百分点。而6月份的数据更能说明问题，根据相关零售数据，自主品牌新能源车渗透率高达75.4%，豪华车为30.3%，而主流合资品牌仅有5.3%。这一切都意味着，别克的“蛰伏”期该过去了，再不抓紧抢占市场，一切都迟了。所以，利用至境L7进攻，是其接下来必须要做的一件事。

好在，上汽通用早有准备。早在今年四月份上海车展的时候，别克就推出了全新高端新能源子品牌——至境，同时还发布了全新别克“逍遥”超级融合架构。当时这两颗重磅炸弹抛出来的时候，就有不少人猜测，这回别克估计要发起进攻了。毕竟蛰伏了那么久，再不拿点真东西出来，难道要等着被市场淘汰？事实证明，别克这次的准备确实很充分。

以至境定调接下来的竞争方向，早早铺垫了“逍遥”这一新架构，紧接着又在行业唱衰“价格战”，高呼“高质量”竞争的时期拿出首款新能源智能豪华轿车——至境 L7。很显然，别克在准备充分的基础上，选择了一个更适宜的时机来争夺高端新能源的腹地。而这波行云流水的布局思路与动作，也侧面说明了另一件事，那就是，作为别克旗下的高端新能源子品牌，至境承载着别克品牌向电动化、智能化、高端化全面跃升的野心，也肩负着别克领跑合资2.0时代的任务。

换句话来说，至境的首款新能源智能豪华轿车对别克来说非常重要，这决定了其是否可以奠定至境的科技豪华调性与市场地位，为别克品牌乃至于上汽通用打上“智能豪华天花板”的标签。目前来看，至境的出场时机不错，虽然不能断定其一定可以一炮打响，但在别克亟需拿下高端新能源话语权之际，至境大概率会是一个不错的助攻。

02

上汽通用新能源战略升级

“今年1-6月，上汽通用在历史上实现了经营状况的全面反转，完成了我们的转型回归，重回稳健、可持续的发展轨道。”在谈及上汽通用当下情况的时候，卢晓说了这么一句话。看得出来，在新能源转型这件事上，上汽通用也经历了不少“煎熬”。还算欣慰的是，上汽通用对行业发展的敏感度比较高，能比较早的意识到危机并且全力投入转型。这一点，我们从其投入巨资打造纯电专属的奥特能平台到“一口价策略”，再到逍遥架构以及高端新能源子品牌至境的推出，都能得以印证。

与很多边走边观望，容易人云亦云的车企有所不同，上汽通用一直以来的举动，都在不断加速自己的新能源转型进程，特别是这次启动至境轿车项目的动作，更是展现出了其对中国高端新能源领域的“野心”。换句话来说，这其实是一种新能源战略上的升级，上汽通用不打算小打小闹下去了，而是像卢晓说的那样，要向着“领跑合资2.0时代”这一核心目标进击。

那么，这就要引申出另一个问题了：合资2.0时代是怎样的一个时代？从今年以来各合资车企力推新能源的动向上可以看出来，这个时代其实就是合资的新能源时代。我们可以将其理解为“规则转换”的时代，以前合资靠全球技术在中国卖就万事大吉了，但现在必须要按中国用户的需求来做，这就是合资2.0的规则。这意味着，谁能在这个时候率先拿到中国高端新能源领域的话语权，谁就先赢了一半。这种逻辑其实和燃油时代一样，谁的实力够硬，谁的影响力够大，谁就能先入为主，占个好位置。

而上汽通用启动至境轿车项目之后，“至境”将覆盖MPV、SUV及轿车全品类，形成从豪华到超豪华的完整产品矩阵，填补合资品牌在高端新能源市场的空白。一旦“至境”顺利完成品牌在智能电动时代的价值升维使命，上汽通用就能在智能电动化转型中实现一次破局式跃升，到时候卢晓所说的“领跑合资2.0时代”就不仅仅是雄心壮志了。

03

能否创造一个“新故事”？

当竞争并没有那么激烈的时候，在“舒适圈”里守成是一个不错的选择。而当行业竞争空前激烈，合资进入2.0时代，车企还待在“舒适圈”里，大概率会成为笼中困兽。好在，上汽通用一直都足够清醒，知道顺势而为，也能够在时机到来之际，及时掉转船头，战略升级。而即便如此，别克至境依然面临着诸多挑战，毕竟，新能源这条赛道如今已经过于拥挤了，高端新能源市场也早就站满了实力强劲的对手，甚至还有不少新选手不断加入。作为后来者，上汽通用真的能用别克至境打开一个新局面吗？

在这场“全面进攻战”里，上汽通用的核心其实就是要夺回在智能电动时代的话语权。怎么拿到话语权？关键的一点就是以中国速度、中国创新、中国用户需求为核心重新构建竞争力。简单来说，就是放下过往的燃油情结，拿出真正能在高端新能源领域站得住脚的技术，去讲一场属于上汽通用在新能源时代的“新故事”。

而这个“新故事”如何去讲，目前来看，上汽大通心里是有底的。“启动至境轿车项目”不是简单的发布一款高端新能源产品而已，支撑上汽大通在高端新能源领域扩张野心的，其实是“逍遥”超级融合架构。这一由中国本土团队主导研发的技术平台，背后有着三大革命性突破。其一，它能实现全维兼容性，支持MPV、SUV、轿车三大车身形式，纯电、插混、增程三种动力模式，以及前驱、后驱、四驱三种驱动方式，等于在产品布局上直接解决了过往转型产品单一的问题。

其二，它能实现极致性能，行业首发的6C倍率LFP超快充电池，配合全域900V高压平台，可实现640kW峰值充电功率，充电10分钟续航350公里……这都是能拿出去在市场上硬刚的“利器”。另外，“逍遥”超级融合架构在安全上也有所突破，独创多面液冷技术，在针刺、碰撞等极端测试中实现“零热失控”，并参与制定中汽研电池安全新国标。也就是说，过往上汽通用在新能源领域的一些“短板”，如今都能够得到补齐。

更关键的是，除了以上这几个技术层面的东西，这一架构背后还有更深层次的意义。以前的合资在新能源技术研发上大多是闭门造车，倒不是说大家技术实力不行，而是很多合资车企希望在中国新能源市场上拿到话语权，但并没有真正的融入中国市场，技术研发，产品布局……诸多决策相关的环节，都被总部垄断。

在中国，又“脱离”中国的思路，让合资一直很难在新能源领域有什么大进展。而上汽大通这次打造的逍遥架构，彻底“打破”了常规的研发思维。比如通过与宁德时代联合攻关超快充电池、携手Momenta开发L2+级智驾系统，这等于是构建起了以中国需求为导向的创新生态。就像上汽通用汽车总经理卢晓所说：“逍遥架构是‘本土智慧+全球资源’的结晶。”所以，如果一定要说上汽大通的胜算在哪里，或许，合资车企研发模式的根本性转变，会是一个大筹码。

04

结语

别克至境首款新能源智能豪华轿车亮相，上汽通用启动至境轿车项目，意味着上汽通用完成了初步的转型蓄力，即将在高端新能源领域进行战略反攻。虽然目前至境的这款新车还在“造势”阶段，对于至境轿车项目，上汽通用或许有“赌”的成分存在，但从上汽通用之前的种种铺垫来看，其成功“冲锋”的可能性还是比较大的。当然，瞬息万变的汽车行业里，成败都难以预判，至于上汽通用能否完成领跑合资2.0时代的目标，我们可以给予信心，其他的只能交给市场。

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