中东王爷豪掷10亿抢购中国“空中的士”，美国为何惨遭截胡？

7月16日，上海签约现场，阿联酋企业Autocraft一挥手签下10亿美元订单，一口气买走中国初创企业“时的科技”350架E20飞行汽车。每架超2000万元人民币的天价，创下中国eVTOL（电动垂直起降飞行器）史上最大单笔订单纪录。这批形似科幻大玩具的“空中的士”，翼展12米、时速320公里，充电一次就能搭载5人飞行200公里，即将成为中东土豪们的新玩具。

好莱坞的创意，中国的生产线。早在1989年，《回到未来2》就描绘了飞行汽车穿梭城市的画面；2007年，美国造出全球首台飞行汽车原型机。然而十八年过去，美国项目纷纷烂尾——Uber Elevate关停，Kitty Hawk出售，Zeva Aero破产。当美国还在技术泥潭挣扎时，中国eVTOL已在中东落地生根。

中国逆袭的密码藏在新能源产业链中。飞行汽车最核心的电池技术，美国始终难以攻克能量密度与重量平衡难题。而中国凭借成熟的电动汽车产业基础，实现三电系统（电池、电机、电控）的全面突破。小鹏汇天利用小鹏汽车供应链，复用70%产线设备，降低成本30%；时的科技E20采用五叶螺旋桨设计，将噪音降至70分贝，相当于普通轿车行驶声。这些技术优势让中东客户直言：选择中国，看中的是“技术前瞻性与系统化交付保障能力”。

王爷们的空中野心正在变成现实。去年沙特测试中国产飞行汽车，在183万人参与的麦加朝觐中，将2小时的地面车程压缩至20分钟；阿联酋新购的350架E20，将用于构建覆盖中东和北非的空中交通网。这些“空中出租车”每架可搭载1名飞行员和4名乘客，计划在取得中国民航局适航证后立即交付。

为何中国自己不急着用？背后是场精妙的商业博弈。上海时的科技CEO黄雍威坦言：10亿美元订单是海外拓展的关键突破。让中东国家先试水，实为“借船出海”良策——阿联酋民航总局已启动适航审定谈判，沙特正建立配套法规。中国则可借此积累运营数据，同时依托国内政策东风：上海2024年推出《低空经济产业高质量发展行动方案》，芜湖已聚集近200家产业链企业。

当王爷们在迪拜塔旁搭乘中国制造的“空中的士”躲避拥堵时，深圳白领仍在早高峰的地面车流中煎熬。技术普惠的曙光下，这场“天空权利”的分配竞赛才刚刚开始——若有一天飞行汽车真成为大众交通工具，我们是否会看到新的“空中阶级鸿沟”？