北京
中经记者 路炳阳 北京报道
图为列车通过丰沙铁路雁翅站 路炳阳/摄
丰沙铁路线（北京丰台—河北沙城）是新中国第一个五年计划中的重大工程项目，也是新中国成立以后在京津冀范围内修建的第一条铁路干线。今年是“十四五”收官之年，作为第一个五年计划中的重大工程项目——丰沙铁路线也已迎来开通运营70周年的重要时刻。
丰沙线正式开建最早可追溯至抗战时期，日寇为掠夺大同地区的煤炭资源，拟修建大同至塘沽铁路，计划五年完成。1940年开始分段修建，先后完成三家店至斜河涧、官厅至沙城、清水涧至珠窝、安家庄至官厅四段，共计56.9公里，于日寇投降前期1944年停工。
新中国成立后，运行了近半个世纪的京张铁路，是北京唯一一条直通大西北的铁路，但是线路从北京到沙城之间，必须穿越著名的南口关沟与八达岭，虽然只有区区20多公里，除了33‰的长大坡，火车到达青龙桥车站还必须换头折返，严重限制了线路的运能运力，更难以承担新中国建设发展和国计民生日益繁重的运输任务。为此，第一个五年计划建设丰沙铁路线名列其中，以分担和缓解京张铁路北京到沙城段的运输压力。
1953年以部队转业为基础建立起来的4万多名施工队伍，仅用2年多时间，就让全长105公里的铁路冲出永定河大峡谷，绕过官厅水库在沙城与京张铁路接轨。
丰沙铁路线路全长105公里、65座隧道、大小桥梁60多座，全线每一公里就要穿过270米隧道，平均每20米就有1米桥涵，每一公里就要填挖土石5万余方。作为当时国内铁路建设桥隧最密集的线路，全长2500米的16号隧道更成为当时全国之最。施工建设期间108条鲜活的生命和最美的青春，永远定格在了这里，施工难度之艰巨可想而知。
1955年6月30日全线铺轨通车，1955年7月15日开通。1955年11月1日线路正式移交北京铁路局接管运营，同时成立三家店工务段（现为北京西工务段），负责丰沙线维修和养护工作。
丰沙线是新中国成立后京津冀区域内建成的第一条干线铁路，通车后即担负起北京—沙城间90%的货运量，是原京张铁路线关沟南口段运输量的3倍，区段平均货流密度上行444万吨，下行97万吨。为中国打破国际封锁乃至随后包括“两弹一星”和国防建设都发挥了巨大作用。
1963年1月丰沙（二线）复线开工建设，1972年10月正式开通使用。其中1966年6月竣工的永定河7号桥，全长217.98米，主跨一孔跨度达150米，作为当时亚洲最大钢筋混凝土拱桥成为丰沙铁路线的新地标。1979年，丰沙线进行电气化改造，1984年12月投入运营，作为国内第二条电气化铁路线路，穿行于太行山和永定河峡谷间橙红色的8K机车，成为改革开放中国加速前行的新图腾。
2025年是丰沙线开行旅客列车后的首个暑运汛期，北京西工务段紧密围绕“物防、技防、人防、管理防”体系，精心开展汛前准备：通过3轮排查整治1199处隐患，确定472处重点防洪处所并实施闭环管控；加快推进两批共14项防洪预抢工程和3项复旧工程，遇高风险区段水害将利用轨道车快检快通引导列车；并在沿线23个储备点备足料具、联系4家供应商及4处热备点，同时深化路地联防联动7座水库及2260名应急力量，落实重奖快奖机制，多措并举全力确保汛期行车特别是客车运行安全。
（编辑：吴婧 审核：杜丽娟 校对：张国刚）
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